广贺高速公路施工组织设计03

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1、云南路桥股份有限公司编制说明本施工组织设计为北江特大桥（二广高速公路三合同段）2006年10月修编实施性施工组织设计，编制依据具体如下：1.根据业主（建设单位）要求，针对本合同段剩余的工程项目，特制定本施工组织设计。2.本次施工组织设计的编制主要以项目现有的机械设备为基础,，以2008年1月20日为合同段工程项目完工控制总工期目标，统筹考虑全桥的施工工艺，现场布置以及施工进度计划。3.施工组织设计中列出的工、料、机具设备等计划，仅作为指导施工时参考用，不作为最后的供应计划，在施工过程中将根据实际情况进行适当调整以满足施工计划要求。其各项数目有出入时

2、，应以施工预算中的数据为准。4.本施工组织设计的编写以下列文件和资料为依据：（1）.施工承包合同书（2）.施工图设计文件（3）.原施工组织设计（4）.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）（5）.《公路路基施工技术规范》（JTJ033—95）（6）.《公路工程质量评定标准》（JTGF80/1—2004）（7）.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076—95）（8）.《公路工程桥涵设计通用规范》（JTJ021—89）（9）.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023—85）（10）.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ

3、024—85）118云南路桥股份有限公司第一章工程概况第一节工程基本情况本合同段起讫桩号K10+908.96～K12+574.8,全长1.66584公里。本项目为桥梁工程施工合同段,施工技术比较复杂,特别是在水中桩基施工和主桥跨的挂篮施工,技术要求比较高。根据本合同段的实际情况和设计文件共划分为三个部分：南引桥、主桥、北引桥。具体如下：一、南引桥（K10+908.96～K11+962,长1053.04米）1、上部结构南引桥上部为预应力混凝土T梁（先简支后连续），混凝土强度等级C50，该部分共30跨（10×25+20×40米）。其中25米T梁10跨，

4、共140块T梁；40米T梁20跨，共280块T梁。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。2、下部构造下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,1号墩~10号墩桩直径1.5米（混凝土标号C25），10号墩~30号墩桩直径1.8米（混凝土标号C25），桩长19～39米不等，共有120根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接；桥台采用单排桩柱式桥台,桩径1.5米,桩长20米，共有六根。二、主桥（K11+962～K12+182,长220米）1、上部结构主桥上部结构为跨径40米+2×70米+40米的预应力混凝土T型连续刚构,主桥箱梁的起讫桩号为K1

5、1+962～K12+182,全长220米。主桥桥面宽33.5米,分左右两幅,每幅桥箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽16.28米,底板宽8.5米,箱梁顶面设2﹪单向横坡。墩顶0号梁段长10米,三个“T构”的悬臂各为8对梁段,其梁段数及梁段长度从根部至跨中各为:6×3.5米、2×4.0米,累计悬臂总长29米118云南路桥股份有限公司,悬臂浇筑梁段最大控制重量约为1385千牛。跨中合拢段和边跨合拢段均为2.0米长,两个边跨现浇梁段各长4.0米,各跨跨中及现浇梁高均为2.0米,箱梁高度按二次抛物线变化；箱梁顶板厚度为28公分；箱梁底板根部厚度为65公分,跨

6、中为28公分,箱梁底板厚度也按二次抛物线变化；腹板厚度:0号梁段及1～3梁段为75公分,4号梁段由75公分线性变化到45公分,5～8梁段及边跨现浇段为45公分。2、下部构造下部采用单薄壁墩,墩基础采用4根直径1.8米的摩擦桩,桩长52～55米不等，共有24根。过渡墩采用双柱墩，单幅桥基础为2根直径1.8米的摩擦桩。三、北引桥(K12+182～K12+574.8,长392.8米)1、上部结构上部为6×43.3+2×46+41米预应力混凝土T梁连续结构，43.3米T梁84块,46米T梁28块,41米T梁14块,起讫桩号K12+182～K12+574.8

7、,长392.8米。桥面净宽为15.28米,内外侧均设置0.5米墙式护栏。2、下部构造下部采用双柱式墩（混凝土标号C30）,桩基础（混凝土标号C25）直径1.8米，桩长30～35米不等，共有40根。桩顶以系梁（混凝土标号C25）连接。第二节北江大桥设计技术标准一、汽车荷载等级：公路-Ⅰ级二、设计行车速度：100km/h三、桥面宽度：2×16.38m,中缝宽0.74米,总宽33.5米四、累年十分钟平均最大风速：24m/s五、设计洪水频率：1/300年，H1/300=12.924m，Q1/300=21614m3/s六、设计最高通航水位：11.094m11

8、8云南路桥股份有限公司七、通航净空:桥位处北江河段规划为Ⅳ级航道,船舶吨级为500吨八、船舶撞击力:主航道横桥向1100K