预拌沥青碎石封层.docx

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1、预拌沥青碎石，下封层，施工质量，控制　　1前言　　沥青路面具有对路基及基层形变的适应性强、养护和使用性能的恢复较容易、行车舒适噪音小、磨擦系数大、防尘等特点，被广泛用于高速公路路面结构层。这种结构层通常由沥青混凝土混合料面层（包括面层上层、面层中层、面层下层）、无机结合料稳定粒料半刚性基层或水泥混凝土刚性基层以及垫层组成。这种多层次结构在设计与施工时，其层间结合尤其是面层与基层的结合十分重要。笔者认为，无论是采用开级配还是密级沥青混凝土面层，在半刚性或刚性基层上面加做下封层，对增强路面结构层的强度、稳定性与防水能力将起到事半功倍的作用。　　2下封层作用机理　　（1）层间联结　　沥青面层与半刚性

2、、刚性基层在结构、组成材料、施工工艺与时间等方面有着明显的差异，面层与基层之间客观上形成了一个滑动面。增设下封层后，能使面层与基层有效的连成一体。　　（2）传递荷载　　沥青面层与半刚性、刚性基层在路面结构体系中分别起着不同的作用。沥青面层主要起着防滑、防水、防噪声、抗剪切滑移与裂缝和向基层传递荷载的作用。而要达到传递荷载的目的，必须使面层与基层之间有着较强的连续性，这种连续性可通过下封层（粘层、透层）的作用来实现。　　（3）提高强度　　沥青面层与半刚性、刚性基层的回弹模量不同，其组合在一起受荷载作用时各层应力扩散方式不同、形变也不同，在车辆的竖向荷载和横向冲击力的作用下，面层将产生相对于基层的

3、位移趋势。如果面层本身的内部摩阻力和粘结力以及面层底部弯拉应力抵抗不了这种移应力时，面层将出现推拥、辙槽甚至松散、剥落等病害，必须有一个力来阻止这种层间的移动。增高下封层后，层间就产生了了阻止移动的摩阻力与粘结力，承担着刚柔之间的粘结、过渡任务，使面层与基层、垫层和土基一起抵抗荷载作用，从而达到提高路面整体强度的目的。　　（4）防水抗渗　　高速公路沥青路面多层次结构中，至少有一层必须是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料，其目的是为了增强面层密实度，防止地表水对路面及路面基层的侵蚀、破坏。但仅仅如此还不够，因为除设计因素外，沥青混凝土的施工还受沥青质量，石料性质，石料规格与配比、油石比、拌和与摊铺设备以

4、及碾压温度、碾压时间等多种因素的影响。本来密实性应该很好，透水率几乎为零的面层，往往会由于某一环节的不到位而使透水率偏大，从而影响沥青路面的防渗能力。影响沥青路面本身、基层及至土基的稳定性。因此，《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）明确规定。位于多雨地区且沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在沥青面层下铺筑下封层。　　3下封层施工方案　　随着高速公路建设经验的不断积累和人们认识的不断提高，国内越来越多的高等级公路，都把下封层（粘层、透层）设计在结构里，但也有把下封层施工完全等同于透层油、粘层油施工。这种做法与封层在路面结构体系中的作用机理相去较远。实际上，下封层是一种细粒式沥青混

5、凝土薄层施工技术。其矿料级配应是连续的，应通过拌合、摊铺、碾压等步骤，使沥青混合料在基层表面形成为密实均匀的结构层。具体施工程序如下：　　（1）使用自带加热设备的沥青喷洒车喷洒热沥青，洒布量控制在0.8kg/m2；碎石洒布机应带有自动撒布控制系统，撒布量控制在90.8kg/m2。撒布要求均匀，以形成平整均匀的沥青混合料薄层　　（2）将4.75～9.5mm碎石加热至160～170℃与AH-70沥青进行预拌，沥青含量控制在0.4～0.6%，每盘拌和时间为55S，其中干拌时间为6S，预拌碎石温度不得大于170℃出料　　（3）撒布机应紧跟沥青洒布车，以免热沥青喷洒后温度下降，影响压实质量；对于局部撒布

6、碎石不均匀处，人工用扫帚找补。　　（4）预拌集料被沥青裹覆，中心试验室跟踪检测多种沥青掺入量基本无花料、无松散结团为妥。　　4沥青路面下封层施工质量控制要点　　（1）原材料的选择、试验及验收　　1）、沥青材料：采用70号重交道路石油沥青，其技术要求要符合有关技术规范要求。洒布量应控制在0.7～1.0㎏/㎡（目前按0.8㎏/㎡控制），　　2）、集料：碎石采用坚硬、清洁、干燥、无风化、无杂质的S12规格，4.75～9.5㎜碎石0.075㎜以下含量应小于1%；4.75～9.5㎜粒径的预拌碎石的沥青含量控制在0.4～0.6%（目前按0.6%控制），矿料用量控制在9～10㎏/㎡（目前按9.5㎏/㎡控制）

7、。　　（2）水泥稳定碎石基层的检查和验收　　水泥稳定碎石基层需检查与验收。经验收合格的水稳碎石基层应在7天正常养生后才可施工下封层。　　（3）水泥稳定碎石表面的清扫　　水泥稳定碎石表面要清扫干净，先人工用扫帚将水稳碎石表面进行全面清扫，再用2～3台森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将浮灰吹净，若不能达到“除净”的要求，则用水冲洗，清除水泥稳定碎石表面浮灰，尽量使水泥稳定碎石基层顶面集料颗粒能部分外露。