地下室顶板行车加固施工方案.doc

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1、（一、二组团）项目工程地下室顶板施工道路加固施工方案审批：审核：编制：第9页共9页工程建设有限公司二0一四年七月八日目录第一章、地下室顶板加固原因3第一节、工程概述3第二节、结构概况4第三节、顶板加固原因4第二章、地下室顶板加固范围4第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求4第四章、地下室顶板行车安全事项6第五章、顶板回撑加固计算书6第9页共9页第一章、地下室顶板加固原因第一节、工程概述基本概况项目内容工程名称商品房项目一期（一、二组团）第1、8、9、10、11、12、13、16、17、18、19、30栋建筑规模12栋2～32层建筑（含第8、9、12、13、16、17、

2、30栋），总建筑面积.92平方米（其中：地上建筑面积.02平方米，地下室建筑面积30853.90平方米）。工程地址建设单位设计单位施工单位监理单位计划工期竣工日期2016年9月15日天，开工日期以监理下发的开工令为准。质量目标达到国家现行质量检验评定合格标准安全目标达到安全评价合格标准第9页共9页商品房项目一期（一、二组团）第1、8、9、10、11、12、13、16、17、18、19、30栋。工程地点处于交接处，北邻金凤西路、西邻大港河，一期工程占地约80亩，总建筑面积约.92平方米（其中地下室面积约：30853.90平方米）m²，主要有高层框剪建筑10栋，层数为18-

3、32层，建筑高度最高为99.5米，另配套有营销中心、幼儿园及沿街商铺等。结构形式：高强混凝土预应力管桩复合地基、承台(筏板)基础；塔楼主体为剪力墙结构；地下室框架结构、独立基础，地下室底板为300mm钢筋砼抗水板。第二节、结构概况本工程由10栋高层建筑组成，建筑层数有18～32层，地下层数为一层。本工程建筑分类为Ⅱ类，其建筑耐火等级为二级，抗震设防烈度为8度，设计使用年限50年，结构安全等级二级。建筑场地土类别为Ⅱ类；砼结构的环境类别：基础、地下室层梁、底板侧墙及与土壤、水直接接触的梁、板、墙为二a类，其余为一类。地下室为框架剪力墙结构，顶板厚度250mm，混凝土强度C

4、35，底板为300mm钢筋防水混凝土，混凝土强度C35。第三节、顶板加固原因由于该区域场地狭窄，不能满足材料的转运和堆放，影响上部工程施工需要，故在地下室顶板浇筑后，加以利用，将地下室顶板作为临时行车道路、材料堆场等。为此对地下室顶板进行加固处理。第二章、地下室顶板加固范围地下室加固范围为：临时环形行车道路、材料堆场等。加固区域见附图（一）。临时行车道路宽度为7000mm，为保证加固区域地下室顶板安全，在临时行车道路两侧外4000mm范围内仍属加固范围第9页共9页；地下室顶板总加固宽度10000m，道路转弯半径10m。第三章、地下室顶板加固范围内模板支设要求临时施工道路

5、加固方式采用满堂红钢管支撑架加固方式，使用时间：地下室施工～装饰装修完工。具体施工方法见下：3.1、加固区楼板承重支撑体系：采用Φ48×3.5钢管，支撑架搭设符合《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中的有关要求。3.2、加固区模板支撑体系在浇筑混凝土后，待混凝土强度满足拆除要求后拆除，拆除模板重新回支撑，回支撑立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.5mm的焊接钢管，步距按3.4内容。3.3、支撑架的材料符合下列要求：（1）、立杆、横杆：钢管选用Ф48×3.5mm的焊接钢管，质量符合国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。新、

6、旧钢管的尺寸，表面质量和外形必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）中第8.1.1和第8.1.2的规定，并且钢上管上严禁打孔。（2）、扣件：采用可锻铸铁制作的扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。扣件要求在螺栓拧紧力矩达65N·m时不得发生破坏。3.4、支撑架搭设间距：立杆的纵距750mm，横杆间距500mm，步距750mm，支撑架纵向设剪刀撑，每道剪刀撑宽度不小于4跨，斜杆与地面的夹角45°～60°。横向剪刀撑在纵向剪刀撑的与扫地杆节点处沿架体横向设置。第9页共9页3.5、支撑架搭设前应在抗水板上铺

7、设脚手板，立杆坐落于脚手板上。3.6、支撑架每根钢管顶部采用螺旋顶托顶紧，每个顶托上部夹双木枋，木枋规格100×100mm，以防止加载后顶板沉降。3.7、支撑架设扫地杆和纵横剪刀撑，纵横剪刀撑见附图。纵横剪刀撑4跨连续搭设，剪刀撑斜杆夹角约49°。剪刀撑搭设见附图。第四章、地下室顶板行车安全事项4.1、临时施工道路作法：在地下室顶板砼浇筑后28d，才能作临时施工道路。具体作法如下：4.1.1、首先在地下室顶板上定位临时施工道路的位置，定位须与加固承重脚手架相对应。由于行车道路不能直接接触地下室结构顶板，故需在顶板上作临时施工道路。4.1.