铁路工程施工组织设计

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1、第一章编制说明第一节编制依据、原则及范围一、编制依据（一）郑州铁路局建设项目管理中心编制的《改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速工程施工预招标文件》及相关设计资料。（二）招标人提供的答疑资料。（三）我单位对现场的调查及我单位的实际施工能力。（四）国家及铁道部现行工程建设规范、管理规程、施工规范和验收评定标准及郑州铁路局关于营业线施工管理的有关规定。二、编制原则（一）安全第一的原则。全线行车密度大、施工干扰大、无缝线路地段多，所以确保运营线行车安全和施工安全十分重要。（二）确保工期的原则。满足甲方指定工期要求，投入的人员、设备满足工期需要。统筹安排，科学组织。（三）质量创

2、优的原则。应用成熟技术和工艺，推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，遵循施工规范和技术标准，确保工程一次成优。（四）文明施工的原则。做好环境保护、水土保持及文物保护。三、编制范围改建铁路武九线（郑州局管段）扩能提速7标段（K138＋000—K147+200），长9.2km183范围内的土建工程，含拆迁工程中的路外拆迁建筑物、铁路施工的改移道路和砍挖树根、路基工程、桥涵工程、轨道工程、房屋工程（不含通信、信号、电力、给排水、机务、车辆房屋）、其他运营生产设备及建筑物。第二节工程概况、工程特点及重点一、工程概况（一）线路概况1、沿线地形地貌特征本标段线路位于湖北省大冶市境

3、内，属于江汉平原地区，地势平坦开阔，大部分为长江沿岸的一、二级阶地及垄岗地形。沿线湖泊、水系发育，湖岸线曲折，海拔高25至60m，相对高差10至30m，由长条状土岗和宽阔的坳沟相间排列，呈树枝状向湖心倾斜延伸。该地区局部加薄层软土，具中弱膨胀性，路基需按膨胀土路基处理。2、气象概况本标段线路所经地区属长江中下游海洋性气候，沿线气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月份雨量较小。沿线夏季炎热，冬季寒冷，且冬季多有冰雪、霜冻。年平均为17.7℃-21℃。全年风向多为NE风。3、地震烈度本标段线路所经地区地震基本烈度为Ⅵ度。4、改造的主要技术标准铁路等级：Ⅰ级正线数目：双线限

4、制坡度：6‰最小曲线半径：140km/h路段一般为1600m，困难时1200m；120km/h路段一般为1200m，困难时为800m；特别困难地段保留既有曲线半径牵引种类：内燃，限界预留电化条件183机车类型：货机DF8系列；客机DF11牵引质量：近期3500t，远期4000t到发线有效长度：850m闭塞类型：自动闭塞5、运营特征现状运营特征现状表表1.2.1线别线型闭塞方式牵引形式图定列车昼夜对数列车追踪间隔时间客车货车合计武九线单线自动闭塞内燃13152826分钟（二）施工现场条件沿线交通比较发达，有106国道与武九线基本并行，乡村道路可通过整修作为临时便道进入沿线

5、工地。沿线石料分布较广，临近长江均有砂、卵石，新下陆采石场可供应碎石道碴。本段所经地区，众多湖泊、长江及其它支流可满足生产及生活用水。沿线地方供电基本满足施工用电要求。（三）主要工程量1、路基及附属工程区间路基土石方435999m3，站场土石方41028m3，共计477027m3其中：土方437065m3，石方34892m3，渗水土5070m3。浆砌片石19703m3，干砌片石10363m3，立体植被护坡网75297m2，喷播植草99551m2，土工格栅SDL2554550m2，粉喷桩122725m，抛填片石1952m3。2、桥涵工程（1）中桥中桥1座：白沙中桥33.9

6、9m。（2）小桥183一般小桥4座，108.6米；框架小桥2座，189.3顶平米；顶进刚架桥涵8座，626顶平米。（3）涵洞钢筋混凝土圆涵31座，共接长249.63延米；新建60.05m，盖板涵7座，137.385延米，接长9座89.253延米；钢筋混凝土框架箱涵4座，232.2顶平米；倒虹吸2座，27.0米。3、轨道工程（1）正线改建线路：拆除线路5.069公里，重铺线路21.903公里。双线绕行3.576公里。道床：粒料道床67760立方米。（2）站线新建：1.1公里，铺新岔6组，铺碴5640立方米。改建：拆除道岔2组。4、房建工程工务工区、公安值勤点：2栋236平

7、方米。3.5米宽混凝土道路80米，240砖围墙120米，围墙大门1樘，混凝土硬化地面100平方米，砖砌排水沟80米。（四）开竣工时间及工程质量要求计划开工时间：2003年1月1日；计划竣工时间：2005年6月30日。工程质量要求：严格遵守国务院颁发的《建设工程质量管理条例》〈国务院令第279号〉及国家和铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%，站前工程优良率达到90%以上，房建工程优良率达到50%以上。二、工程特点（一）武九线是连接京广线和京九线之间客货运输交流的重要通道，也是国家路网中“沿江通道”183中最重要的组成