液化石油气储配站工艺设计探讨.doc

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1、液化石油气储配站工艺设计探讨2003-4-24分享到：QQ空间新浪微博开心网人人网1前言　　LPG储配站是指LPG储存站和灌装站的统称，兼有储存、灌瓶、槽车装卸等功能，依托水路进出LPG的储配站还具备码头装卸船功能，如南海气库自建码头，供LPG的进站。　　本文主要探讨依托码头建设的常温压力LPG储配站的储配工艺设计。2LPG码头装卸　　水路运输方式是目前大综LPG最廉价的运输方式。LPG码头装卸就是在安全可靠、经济合理的条件下，从船舶接卸或向船舶装运LPG的生产作业过程。目前，我国LPG码头装卸的船舶多为常温压力船舶，船上设有压力货罐，储存运输在常温下加压液化的LPG

2、。　　LPG船舶左右舷中部均设置有1个液相管接口和2个气相管接口，液相管接口位于2个气相管接口中间。有自卸能力的LPG船舶装备有LPG泵和LPG压缩机等货物系统，泵和压缩机可承担卸船作业。2.1LPG码头装船工艺　　LPG码头装船设液相管和气相管各1根，根据LPG装船泵单泵排量和匹配使用台数，确定合理的装船流量，以经济流速测算确定管径。码头气、液相管间的相对位置不受船舶限制，均可避免出现码头与船舶间软接设施的交叉现象。　　站内LPG装船泵将储罐内的LPG经液相管泵入船舶货罐，船舶货罐内气相经气相管返回岸上出货罐内，平衡岸上储罐和船舶货罐的压力，如图-1，必要时可用压缩

3、机向岸上出货罐加压。　　为便于清扫码头与船舶间软接设施，码头管线上设氮气清扫接头，气、液相管道应跨接，中间设切断阀。2.2LPG码头卸船工艺　　接卸有自卸能力LPG船舶的码头不另配卸船设备，码头卸船流程与装船码头相同，仅气、液相管中LPG流向相反。　　但目前我国长江上已有少量LPG驳船，船上无卸船设施，必须通过码头上装备的卸船设施进行接卸作业，主要接卸设施是LPG泵和LPG压缩机。由于驳船到泵吸入口管段较长，其间有软接设施和较多管件阀门等，导致吸入管路水力摩阻较大，对泵的吸入极为不利，必须在压缩机的协作下，才能保证泵顺利接卸。若岸上罐区压缩机距码头较近，可利用罐区压缩

4、机协助卸船，码头上可不设压缩机；否则，码头上必须设压缩机。3LPG储配站储罐3.1 储罐总容积　　LPG储罐总容积应大于设计船型货罐总容积。一般从海上浮仓接驳的LPG船舶吨位以500-700吨为主，也有不少小于500吨和大于700吨的，如曾为南海气库运输LPG的华远号为380吨、招商2号为760吨、宝得1139为800吨，在设计储罐总容积时可按LPG船舶吨位乘以一定系数而得。3.2 储罐型式　　确定储罐型式应充分考虑占地面积、施工技术和生产流程等因素。相同总容积储罐，若单罐容积小，则数量多，占地面积大，卧罐为小容积储罐，最小罐容积10m3；若单罐容积大，则数量少，占地

5、面积小；但单罐容积越大，对施工技术要求就越高，目前最大的单罐容积是2000m3的球罐。单罐容积过大，对生产作业也有不利影响，如装槽车和灌瓶，有时作业量很小，过大的储罐，则气相空间较大，尤其当罐内仅有少量LPG时，气相空间更大，这时用LPG压缩机加压该储罐时，不仅升压速度慢，而且开机时间长，浪费大量能源，不如小罐。但，为便于施工安装和营运管理，储罐规格种类应尽可能少。　　故LPG储配站宜选用同规格大储罐，再配以若干小储罐，可减少储罐规格；以大罐为主，可减少占地面积；辅以小罐，可便于装槽车和灌瓶，节能降耗。3.3 储罐附件　　LPG储罐除安装必要的进出罐接合管外，还应配置

6、必要的保护储罐安全的附件以及液位计、压力计、温度计等仪表。4LPG槽车装卸　　LPG槽车分为汽车槽车和铁路槽车，货罐也称槽罐，均为可承受一定压力的卧罐，属压力容器，罐上设有供装卸用的接口。汽车槽车由于其灵活性较大，便于调度，广泛用于各类型液化石油气站，现主要介绍汽车槽车。4.1 汽车槽车灌装　　以储配站为中心，半径100km的范围内，用公路槽车运输散装LPG较合适。公路槽车罐容8m3～24m3，槽罐按压力容器要求配备了压力计、安全阀、紧急切断等必要的附件，尾端设有液位计，底部配备有公称通径DN25的气相管接口和DN50的液相管接口各1个。　　站内设装车台，备若干车位，

7、每个车位有气相胶管（DN25）、液相胶管（DN50）各一条，胶管的末端配有切断阀和快速接头，快速接头可实现LPG管道与槽车快接快拆，切断阀可封闭胶管内残留的LPG。　　汽车槽车计量一般使用汽车衡，其额定称量不仅应大于槽车自重和货物重量之和，台面长度也应大于槽车最大前后轮胎的距离，应使槽车轮胎均压在汽车衡上，满足计量精度要求。如，22.4m3LPG槽车额定载量9.5t，为满足前后轮距要求，须选用30t额定称量的汽车衡，若考虑拖挂槽车，则宜选用60t额定称量汽车衡。5灌瓶作业　　灌瓶作业可分为手工灌瓶和自动灌瓶。灌瓶量小，可采用手工灌瓶作业方式，节省投资