液化石油气储配站系统

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1、第十一章液化石油气储配站系统第十一章液化石油气储配站系统§11-1液化石油气供应系统概述§11-2液化石油气的运输§11-3液化石油气储配站§11-4液化石油气的装卸、储存、罐装§11-1液化石油气供应系统概述液化石油气供应系统的主要设施有：储存站、灌瓶站、储配站、气化站、混气站和瓶装供应站。储存站接收气源厂或外采的液化石油气加以储存；并将储存的液化石油气输送到城镇灌瓶站、气化站和混气站。灌瓶站进行灌瓶作业，同时接受空瓶并倒空残液；将充装后的实瓶送往供应站或直接供给用户。储配站同时兼有储存和灌瓶两种功能。气化站将液化石油气气化后经调压，用管道供给居民用户、商业用户及工业用户

2、。混气站将液化石油气与空气以一定比例混合成混合燃气，经调压后用管道输送给用户。瓶装供应站接受由灌瓶站或储配站运来的实瓶，向用户供应实瓶并回收空瓶，将空瓶送给灌瓶站和储配站。图11—1液化石油气供应系统示意图(含运输方式)§11-2液化石油气的运输管道运输铁路运输公路运输水路运输管道运输管道输送在投资、运行费用、管理的安全、可靠性等方面往往优于其他方案。它的不足之处是无法分期建设，一次投资较大，金属消耗量也较大。它适用于运输量很大的情况，也适用于虽运输量不大而运距较近的情况。特点：(一)液体石油气的管道输送系统输送液化石油气的管道应采用无缝钢管，材质应为10、20或16Mn。在

3、运输过程中，要求管道中任何一点的压力都必须高于管道中液化石油气所处温度下的饱和蒸气压，否则液化石油气在管道中气化形成“气塞”，将大大地降低管道的通过能力。图11—2液化石油气管道运输系统1—起点站储罐；2—起点泵站；3—计量站；4—中间泵站；5—管道；6—终点站储罐(二)管道的工艺计算1.管径的确定2.输送管道的阻力损失管道总的阻力损失为=(1.05-1.1)3.泵的计算扬程H=十十ΔH管道总的阻力损失管道末端的余压4.泵的电机功率5.输送液化石油气管道的设计压力应按管道系统起点的最高工作压力确定，可按下式计算P=H+P06.管道壁厚的计算(三)液化石油气泵的选择一般采用多级

4、离心泵。根据泵的扬程和管道的通过能力，即可由泵样本选择烃泵。同时选型时应考虑离心泵在管路中工作的设计工况及其可能的变化范围，使泵工况处于较高效率的范围内。在泵的选型设计计算中，还应校核使泵不发生气蚀的条件。(四)管道的选线要求1.选择线路的原则是长度最短、安全、方便施工、便于运行管理。2.选择线路尽量少穿越农田，避开重要工程设施、厂矿或稠密建筑物区，避开复杂地形或地物障碍。3.所选择线路应满足液化石油气管道对各种建、构筑物的安全间距要求。4.选择线路可参考始、终点间的交通和供电条件，已有交通条件对线路施工和运行管理具有重要意义。5.液化石油气管道一般采用地下敷设，埋设深度应低

5、于冰冻线。铁路运输铁路运输主要是采用专门的铁路槽车运输，铁路槽车与汽车槽车比较，运输能力较大，运费较低，它与管道运输相比较为灵活。但运行及调度管理复杂，并受铁路接轨和铁路专用线建设等条件的限制。这种运输方式适用于运距较远，运输量较大的情况。特点：铁路槽车配置数量的确定铁路槽车配置数量与供气规模、离气源厂的距离、槽车几何容积及检修情况等有关。通常按下式计算：公路运输公路运输包括汽车槽车运输、活动储罐的汽车运输和钢瓶的汽车运输。与火车槽车运输相比，汽车槽车运输能力较小，运费较高，但灵活性较大。它适用于运输量较小，运距较近的情况。同时汽车槽车也可作为以管道或铁路运输方式为主的液化石

6、油气储配站的辅助运输工具。汽车槽车设置数量的确定水上槽船运输它是一种运量大、成本低的液化石油气运输方式。水上运输分为海运与河运。海运被广泛用于国际液化石油气贸易中。用于海运的液化石油气槽船容量可达数万吨，槽船上的液化石油气可以是常温储存的，也可以是低温储存的。用于河运的液化石油气槽船一般容量较小，为数百吨到数千吨级。§11-3液化石油气储配站1.自气源厂或储罐站接受液化石油气；2.将液化石油气卸入站内固定储罐进行储存；3.将站内固定储罐中的液化石油气灌到钢瓶、汽车槽车或其他移动式储罐中；4.接收空瓶，发送实瓶；5.将空瓶内的残液或将有缺陷的实瓶内的液化石油气倒入残液罐中；6.

7、残液处理：(1)供站内锅炉房做燃料；(2)外运供给专门用户做燃料；7.检查和修理气瓶；8.站内设备、仪表、管线的日常维修。液化石油气储配站主要任务：一、储配站的工艺流程中、小型储配站工艺流程：图11—8管道槽车（汽车、火车）、槽船输送工艺流程通过管道、汽车槽车、火车槽车、槽船送到储配站储罐，再由液化石油气泵送至灌瓶间进行灌瓶，将灌好的实瓶用汽车运至各供应站供给用户。一般采用机械化、自动化的灌装和运输设备，通常采用泵—压缩机联合工作的工艺流程，即用压缩机卸车，而用泵来灌瓶，其工艺流程如图11—9所示。（P