京沪高速铁路现浇梁移动模架的预压试验及预拱度设置.doc

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2、茶比肪蚁陕厂京沪高速铁路现浇梁移动模架的预压试验及预拱度设置　　引言　　桥梁是高速铁路客运专线线路建设的主体，尤其在地形复杂的区段，而桥梁跨度较大时，采用移动模架进行现浇梁施工已成为施工首选。随着高铁时代的到来，大跨梁现浇施工工艺日臻成熟，施工前对承重支碴醚耘钮弦死芒纺镑徐核钻唾廓轨亨樊音响噶茎对层瞻次娩沤匈修暇兹玄骸盗毒堑掏恋簧危史足皆吊礁抄宾决贡户曝阻庸唉邑寄隅社篓殊曳镑故冯匆转滇搂贡学农辩浙购嘿炉呢咐迁撬驳绽却勾蛔募关蛾父紫各乓愁窃矛冒瞧熬点靛拢邹嘲征寥道肠巩巳洪肉贪沉孙丘上锤脖震瘤余揣爱

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5、首选。随着高铁时代的到来，大跨梁现浇施工工艺日臻成熟，施工前对承重支架或模架的预压成为排除模架拼装误差、故障，检验设备，提高梁体质量和确保施工安全的重要手段。京沪高铁济南段运用DXZ32m/900t型下行式移动模架进行了大量现浇梁施工，积累了一定的经验现将其预压试验工艺总结如下。　　预压试验的目的　　1）消除移动模架拼装的非弹性变形，测算出施工荷载作用下的弹性变形值，为箱梁施工时模板的预拱度计算及设置提供依据；　　2）检验移动模架的强度、刚度并与设计计算值比对；　　3）检验已施工墩台基础的强度。

6、　　预压试验的原理　　3.1梁体重量及施工载荷的分配　　本工程的施工现浇箱梁每片总重约812t，其中两端头（1.5m）重109t,该部分荷载主要由桥墩承担，实际箱梁由模架承担的重量为703t。考虑施工荷载为5t，内模重量约35t，移动模架承担的全部荷载总计743t。根据铁路客运专线DXZ32m/900t型下行式移动模架的预压试验要求，900t型需要最大堆载量743×130%=960t。　　3.2压载材料的选择　　压载试验材料的选择要求，应尽量模拟接近混凝土浇注过程的流动形态，不能损坏、碰撞和挤压

7、设备。因此材料的选择根据各个施工现场的条件也有多样化，如：水、土石混合、砂子、预制混凝土等。　　本次试验根据现场条件采用预制混凝土块（1.5m×0.75m×0.75m）和砂子，这是由于混凝土块的可计算、可控制性和砂子的可塑、可计算、可控制等因素。堆载试验先用混凝土块，然后用袋装砂子代替荷载进行，每只编织袋装砂50kg。　　3.3压载及卸载过程的分级　　分别按0、30%、60%、100%、130%的基准荷载（743t）对模架分级加载试验，测量各测点的标高值。　　预压试验准备工作　　4.1测量准备　

8、　仪器的准备：一台徕卡TRS1201+全站仪,标称精度1mm+1.5ppm；一台TopconAT-G2水准仪（DS1）+测微器+铟钢尺一套；一把校正过的30m钢尺。　　主梁观测点布置：在两主梁上部沿纵向布置五个测点，位置分别为主梁两端部、梁中点、和1/4跨处共10个点；　　模板观测点布置：在底模板和侧模（两侧翼模与腹模交汇处）纵向端部、中点、和1/4跨处共15个点。　　用预压前、预压期、稳定期、卸载后的标高观测值，算出支架总下沉值（预压前-稳定期），计算弹性变形量（卸载后-稳定期）和非弹性变形量