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时间:2020-05-03
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1、低温季节沥青面层施工技术研究沧I'1市交通运输局公路工程质量监督监理处庞兴亮横向裂纹。摊铺完成后的路面,除尘管路的拌和楼,需打开观察孔以我局部位置会出现横向裂缝裂缝长度在便蒸气快速释放。本文通过对摊铺、碾压工艺的分析和优30~50cm之间.旦裂纹集中分布。早上开机肘一般较早.所有的机化,同时引入能够在更低温度下实现充松散。投入使用的路面.经一段械均偏冷.第一车料的拌和温度宜偏分碾压的温拌技术,采用基于热传导学时间行车后.局部位置还存在“跑飞”高.但开机即启动添加剂喷洒。出料顺的PAVECOOL摊铺温度预估软件,证现象。利后.料温调整到正常的温度。改性沥实了温拌技术
2、延长施工季节的技术有效青AC型的出料温度为140~165。c。气性。在实际工程中,进一步形成了行之项目概况温接近5。C或伴随较大风力时拌和温有效的工艺工序。某高速公路根据倒排工期路面度偏高限。摊铺工期将必然进入11月份施工根据在低温施工时.运输过程中的保背景前三年的11月1日~11月20日平均气温温非常关键,局部降温过快形成结块的按照现行《沥青路面施工技术规统计(表1),该项目的面层施工必然话在摊铺机后面会形成温度离析块,范》的定义【1】下卧层表面温度1O以要进入低温施工区段。本研究导入的是该处就会成为坑洞的高危部位。运输过下被定义为低温条件.并认为不适合进目前国
3、内采用最多的表面活性剂型的益程中不允许采用小车,单车运量宜3O吨行热拌沥青混合料的施工。根据这样的路TM温拌技术。以上。车厢侧板全部覆盖保温棉。上部定义,从1O月初开始至12月中下旬,棉被加帆布覆盖.外罩防风防雨布。东北、华北、长江流域陆续进入沥青路项目的实施每车测试出厂温度和到场温度,面施工的冬歇期。但是,一个面.我混合料的生产和运输两者之间的差异不宜超过10。c。摊国高等级路网目前还处在大建设期,从温拌添加剂需要安装添加设备.铺温度130。c以上,初压温度不低于经济、社会和政治的角度一些主干线半天以内可以完成。与拌和楼衔接有两125。c。工期压力很大:另一方面
4、,秋冬也是路个关键点.一个是拌和楼喷管位置和喷现场指挥和前后场协调要非常紧面维护的黄金期,一些维修养护项目洒方向、方式的选择,一个是沥青注入凑.控制押车数量.保证连续摊铺作特别是市政项目.在低温和夜间的不利同步信号的采集和匹配。沥青管路形式业,前车没有完成摊铺前,不要揭除后气候条件下的施工也很难避免。和注入方式各个拌和楼有所差异.添加车的上部覆盖。为解决这一突出矛盾,研究低温剂注入管路的安装必须关注这些差异。摊铺和压实等不利气候条件下的关键技术控制点.喷管位置应与沥青与沥青管路平行,但摊铺机充分预热非常重要。低温以及开发能够有效满足这些关键控制点尽量回避矿粉下口。
5、添加剂注入位置与施工.更要尽可能减少人工补料的频的新技术和工艺。在不牺牲施1质量的沥青重叠.方式(喷入式,倾卸式)相率。除此以外,摊铺机的速度也不是越前提条件下,有效延长沥青路面施工季同。添加剂注入时间基本与沥青重叠。慢越好而要匹配压路机的合理速度.节,具有突出的社会和经济意义。矿粉投放量很大的级配.为减少矿粉损摊完每个摊铺梯队的时间要尽可能短。失,可考虑矿粉后加。对于没有拌和锅另一方面,碾压梯队长度要相对缩短。低温施工存在的主要缺陷。离析,经观察,低温季节施工的表1项目区域历史气温(℃)201020112012沥青路面比常温施工时离析部门偏多。,~-7-整度不够
6、。车辆通过时有跳最高气温l最低气温最高气温I最低气温最高气温I最低气温车现象.影响行车舒适度。沧卅l12.9I1_3129l1.46.91l.2.42014年第14期(s月)交通世界工程·技术79现代公路IHIGHWAY■沥青混凝土路面施工工艺质量控制河北路桥集团第七工程有限公司曹占波在采购时要随机抽检,选用物理力学指集料、矿粉、沥青的最佳配合比确沥袤蓄霉雯蓑标满足技术标准要求的材料。定最佳油石比。交通的要求,沥青混凝土路面必须具有沥青是最关键的材料,直接从生生产配合比的确定足够的强度、稳定性、抗滑性和尽可能产厂家订购。沥青运到工地现场后工原材料确认合格后,按规范
7、要求低的扬尘性。本文从沥青混凝土面层施地试验室要按照《公路工程沥青及沥青进行马歇尔试验,完成各沥青砼面层结工工艺施工准备、混合料的检测、施混合料试验规程》中的要求严格抽检。构的目标配合比设计确定各种矿料的工过程控制等方面进行了探讨。沥青的贮备要用专用贮备罐.专用贮备用量及最佳用油量。依据目标配合比.自我省修建第一条高速公路开始罐安全、防水、保温、无浪费.加热使从拌和楼二次筛分后进入各热料取样进至今,高等级公路大多数采用沥青混凝用方便。沥青加热时温度要控制好。行筛分,反复调整冷料仓的材料比例达土路面。沥青混凝土施工逐步引起了广各种规格的碎石是沥青混凝土路到供料平衡,
8、同时进行马
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