关于城市道路弯道超高灵活性设计运用.pdf

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1、2013年9月第9期城市道桥与防洪道路交通9关于城市道路弯道超高灵活性设计运用程世洋．李研(林同梭国际工程咨询(中国)有限公司，重庆市401121)摘要：在理解我国现行《城市道路工程设计规范》(cJJ37—2012)的基础上，分析了超高横坡度的计算方式和计算参数的确定，并结合工程实例对城市道路弯道超高灵活性设计加以分析运用，在确保安全的前提下，取得了良好的经济效益。关键词：城市道路；超高；横向力系数；最小超高横坡度、设计速度中图分类号：U412．33文献标识码：B文章编号：1009-7716(2013)09—0009-021．2计算参数的确定O前言对于确定的圆曲线，超高横坡度与设计速度道路

2、圆曲线超高是为了减小汽车在小于不设和横向力系数密切相关，合理的超高横坡度取超高最小半径的圆曲线上行驶时所产生的离心力决于速度值和横向力系数的大小。作用，对圆曲线部分的路面横坡度进行调整，从而1．2．1设计速度保证汽车能安全、稳定、满足设计速度和经济、舒超高横坡度一般采用相应城市道路等级对应适地通过圆曲线。目前，我国现行《城市道路工程的设计速度计算。但是，当曲线路段的设计速度和设计规范》(CJJ37—2012)(简称《规范》)对最大超运行速度的差值大于20km／h时，则说明该曲线高横坡度有明确要求，但对最小超高横坡度和超参数设置不尽合理，应考虑优化调整或者设置相高横坡度的计算未作明确规定。基

3、于此，本文结合应的限速标志和交通安全措施，确保该路段的行工程实例对城市道路弯道超高灵活性设计加以分车安全；当该速度差值小于20km／h时，应根据运析运用，在确保安全的前提下，取得了良好的经济行速度值验算超高横坡度的合理性。效益。1_2_2横向力系数横向力系数的大小影响着汽车的稳定程度、乘1超高横坡度的计算客的舒适感、燃料和轮胎的消耗，以及其他方面，城市道路设计中，道路线形当受用地、拆迁等所以值的选用首先应保证汽车在圆曲线上行驶因素限制时，须采用小于《规范》表6．2．2中不设超时的横向抗滑稳定性和乘客的舒适感要求；其次高最小半径，圆曲线段应设置超高，且超高过渡段还应考虑汽车营运的经济性。根据

4、实验分析，汽车内应满足路面排水要求。超高的横坡度应根据设在弯道上行驶时与在直线上行驶相比，当／z=0．10计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆时，燃料消耗增加10％，轮胎磨耗增加1．2倍；当组成等情况确定，必要时应按运行速度予以验算。／x=O．15时，燃料消耗增加20％，轮胎磨耗增加2．91．1计算公式倍。因此，在计算最小圆曲线半径时，肛值不宜大于由《规范》条文说明6．2节圆曲线半径的通用0．15。计算公式，推导出超高横坡度计算公式为：由《规范》条文说明6．2节可知：当尺介于不设i=VZ／127R-iz(1)超高最小半径和设超高最小半径一般值之间时，式中：——设计速度，km／h；值

5、采用0．067；当R介于设超高最小半径一般值和——曲线半径，m；设超高最小半径极限值之间时，值采用0．14——横向力系数，取轮胎与路面之间的横0．16。当／z<0．10时，汽车转弯时，乘客不感到有向摩阻系数；曲线存在，很平稳；当／z=0．15时，汽车转弯时，乘——路面横坡度或超高横坡度，以小数表客略感到有曲线存在，尚平稳。因此笔者建议，根示，反超高时用负值。据项目路段的实际状况，城市道路设计中应尽量避免采用小于设超高最小半径一般值的圆曲线半收稿日期：2013—05—13径，且在计算圆曲线设超高最小半径一般值时可作者简介：程世洋(1983一)，男，湖北崇阳人，工程师，从事路桥工程设计及项目管

6、理工作。在0．067～0．10之间灵活取用横向力系数。10道路交通城市道桥与防洪2013年9月第9期的。若采用此方案，建议采取一定的附属安全措2实例分析施，比如增加减速震荡标线避免车辆运行超速，路2．1工程背景面增设抗滑薄层增加轮胎与路面之间的横向摩阻某一地势起伏较大的城市快速路，设计速度系数，以确保运行安全。80km／h，双向6车道，有中间带，路基宽30．5m，2_2_2控制车辆运行速度正常路面横坡为一0．015。路线在跨越山沟和现状若圆曲线R=800m为不设置超高最小半径时，道路处，设置有一平曲线，R=800m，Ls=120m，超横向力系数取0．067，路面横坡度取一0．015，高横坡

7、度为0．02，超高渐变段长度与缓和曲线长则可由式(1)推导出横向力系数V=[127R()严=度一致。72(km／h)。若采用此方案，应对该跨线桥进行局部(1)平曲线特征点桩号：ZH点K22+150．134、限速，并增设相应的限制标志、减速震荡标线、路HY点K22+270．134、YH点K22+364．944、HZ点面抗滑薄层，以确保运行安全。K22+484．944。2．2．3控制最小超高横坡度(2)跨线桥梁起终点桩号为K