钻孔施工方案.doc

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1、一、编制依据1.1桥梁桩基施工图纸。1.2试桩超前钻勘察资料。1.3《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02-01-2008）；1.4《城镇道路工程施工与质量验收》（CJJ1-2008）；1.5《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；1.6《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；1.7《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；1.8《公路桥涵设计通用规范》（JTGB60-2004）；1.9《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGB63-2007）；二、工程概况2.1工程概况郑州东风渠位于郑州市中心区，连接黄河与郑东新区水域，是一条集防洪、生态、景观

2、、文化、旅游于一体的城市生态景观走廊，在北三环至中州大道间4.3公里范围内，现状仅有北三环、花园路、经三路以及中州大道4座桥梁，为了有效提升区域道路系统容量，缓解交通拥堵状况，在提升北三环、花园路、等道路自身通行能力的同时，完善次干路、支路系统，弱化北三环、东风渠的分割作用，疏散分流干道交通压力。东风渠北三环至中州大道间路段规划新增4处桥梁，分别是徐寨路桥、文博东路桥、政七街桥、东明路桥，工程建成后东风渠桥梁间距为500～700米，有效连通东风渠两侧道路，弱化东风渠的分割作用，分流花园路、经三路等现状桥梁交通压力。徐寨路、姜寨北路规划断面相同，与渠西路、渠东路两条次干路相交，交叉口进行

3、拓宽渠化，渠化段长度100米，缓和段为30米，道路红线向两侧拓宽至36米，徐寨路桥全段采用渠化段红线宽度，总宽度36米，两侧5米人行道，中间26米车行道。根据初步设计阶段专家审查意见，并征得郑州市规划局相关部门同意，为确保桥上非机动车通行顺畅，徐寨路桥梁段人行道宽度压缩至4.0米，车行道宽扩展至28.0米，桥梁全宽仍维持原规划的36.0米不变。2.2工程范围及规模本项目位于郑州市徐寨路与东风渠交叉处，西接渠西路，东接渠东路。渠西路与渠东路规划路宽规划全宽30m，其中车行道宽20m，两侧人行道各宽5m，该两条道路现有车行道宽11m，人行道宽3.1～5.0m，本次实施范围为渠西路与渠东路现

4、有道路中心线之间的桥梁及衔接部分引道工程，项目全长189.967m，其中桥梁长度82.4m，两侧引道长度107.567m。三、主要施工方法3.1施工准备:3.1.1了解场区的工程及水文地质以及其他情况；3.1.2三通一平：工地的水、路、电便利，场地满足建筑场地“三通一平”要求。3.1.3施工放线：采用GPRS全站仪定桩位，桩位偏差小于20㎜，并经甲方代表、监理人员复核、签证，用水准仪测定施工场地的地面标高。3.1.4技术交底：技术科将施工图，施工参数向施工人员进行技术交底。3.1.5安装钻机，组装设备，无溶洞桩采用回旋钻，有溶洞桩采用冲击钻。3.1.6由于场地施工用电无法满足施工要求，

5、采用2台320KW发电机发电，以保证正常施工。3.2主要施工工艺3.2.1根据图纸设计我方选用泥浆护壁湿作业成孔，水下浇筑混凝土的成桩工艺，成孔机械选用冲击钻钻机。3.2.2该工程中基础桩采用Φ1600mm直径的钢筋混凝土钻孔灌注桩，根据现场地质条件、土层情况及桩径桩长等的影响，综合考虑采用泥浆护壁湿作业成孔，水下浇筑混凝土的成桩工艺。本工程基础桩桩身范围内以粘性土层为主，适合于湿作业成孔工艺，能充分发挥出泥浆护壁的优势，不会产生塌孔等不良影响。3.2.3埋设护筒：孔口处应埋设铁护壁，护住孔口，护筒内径大于钻头直径150mm，壁厚4～8mm，护筒埋置深度为2m。护筒上部宜开设1～2个溢

6、浆孔；埋设铁护筒时，以桩位为基准，(桩位的放样允许偏差：群桩小于20mm，单排桩小于10mm)中心偏移不得超过50mm。护筒周围用粘土分层夯实，并经测量人员复测后方可开钻。3.2.4钻机就位：钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。必须做到“三点一线”，即天车中心，回转器中心与钻头中心在同一铅垂线上。在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度;钻机安装就位后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜移位。3.2.5钻进：为保证孔壁稳定，应视表土松散层厚度，孔口下入长度适当的护筒，并保持泥浆柱液面高度。随泥浆漏失及孔深增加，应及时向孔内补充泥浆。钻遇硬土层，如发现每次钻进深度

7、太小，钻斗内碎渣量太少，可换一个较小直径的筒形齿状钻头，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔。钻硬砂砾层，为加固孔壁和便于取出砂砾，可事先向孔内投入适量粘土球。下入孔内的钻斗，应是双层底板的捞砂钻斗，以防提钻过程中砂砾从底部漏掉。在桩端持力层钻进时，可能会由于钻斗的提升引起持力层的松弛，因此在接近孔底标高时应注意减小钻斗的提升速度。3.2.6清孔：下放完混凝土灌注导管后，测量沉渣厚度，如果沉渣厚度大于50mm不满足设计要求时，需二次清孔，如沉渣厚度小于