车站降水施工方案精品.doc

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1、1.1降水工程施工方案为实现本标段明挖段车站、暗挖车站及区间隧道在无水状态下施工，需在车站和区间施工影响范围内进行降水施工。1.1.1地下水情况1、本标段地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，地下水详细情况如下：潜水（二）：水位标高为16.63～29.89m，水位埋深为7.66～15.93m，，含水层为粉细砂④3层、中粗砂④4层。承压水（三）：水位标高为12.04～20.30m，水位埋深为15.5～26.14m，含水层为中粗砂⑦1层、粉细砂⑦2层、圆砾卵石⑦层。承压水（四）：水头标高为-2.15～-2.26，水头埋

2、深为36.5～37.1m，含水层主要为粉细砂⑨2层。1.1.2地下水影响分析地下水对结构影响具体分析如下：1、车站主体：7号线有效站台中心轨面标高20.05m，加深段底标高17.1m，结构施工受潜水（二）影响，需将潜水（二）疏干。14号线车站有效站台中心轨面标高12.85m，结构施工受潜水（二），承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m。2、附属结构：结构施工受潜水（二）影响风井风道、竖井及出入口，需将潜水（二）疏干。结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响的出入口通道、风井风道，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m；3、区间竖井：联络通

3、道结构底标高16.193m，施工竖井结构底标高14.293m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，需将潜水（三）降至结构下1.0m。4、区间结构：结构底标高18.416m～12.111m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）在结构范围内疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m。1.1.3降水方案根据初步勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1、车站主体，采用封闭式管井降水方案；2、附属结构：1#出入口通道：采用封闭管井降水，借用车站主体20#～29#降水井；2#风井风道：采用封闭管井降水

4、，由于风井与5#商业贴建，因此贴建部位采用阻水方案；由于1#施工竖井位于2#风井风道范围内，因此2#风井风道与1#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；2#出入口通道、2#施工竖井：2#施工竖井位于2#出入口通道范围内，因此2#出入口通道与2#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；3#出入口通道、1#风井风道、3#风井风道、1#、2#换乘通道与7号线车站主体作为同一降水单元一并考虑；4#出入口通道:采用封闭式管井降水，需要借用7号线车站主体的132#～141#降水井。借用14号线车站主体的A56#～A61#降水井；4#风井风道：采用封闭管井降水，需要借用14#车站主体的A51#

5、～A57#降水井；5#出入口通道：采用封闭管井降水，需要借用14号线车站主体的A34#～A46#降水井；6#出入口通道：采用封闭管井降水，需借用7号线143#～153#、A28#～A35#降水井。⑶为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择部分降水井作为观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。3、施工竖井：采用延长式管井降水方案（A49#～A71#、B50#～B64#）；4、区间采用双线双排管井降水；区间西侧与九龙山站共用81#～100#降水井；东侧与大郊亭站共用1#～7#、87#～92#降水井；5、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择

6、部分降水井作为观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。水位观测孔在基坑开挖到底以后废弃，需进行封堵处理。1.1.1降水排水方案设计排水管主管（集水管）采用Ф219mm钢管，支管采用Ф89mm钢管。结构施工围挡内降水井采用明排，明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。考虑到交通、围挡周期等方面影响，结构外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排方式。本站布置的27个排水口可供降水期间同时使

7、用。1.1.1降水设计参数根据上述计算分析结果，确定九龙山站的降水设计参数见表5.1－1。表5.1-1九龙山站降水设计参数表位置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数（眼）降水井抽水管井600400/50无砂水泥管3262-4388注：①井深以井底标高4.0m控制；②管径为：外径/壁厚；③降水管井内安装潜水泵，详见表5.1-7。为保证暗挖段正常施工和施工安全，在暗挖段施工时应确保全站降水井全部正常抽水；可根据实际抽水情况适当调整泵