车路河大桥施工方案.doc

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1、K8+238.3车路河大桥上部构造施工技术方案施工方案编制：复核：审核兴化市金桥工程有限公司桥梁公司2009年10月8日K8+283.3车路河大桥上部构造施工技术方案1、工程简介K8+283.3车路河大桥主桥采用42+70+42m变高度预应力混凝土连续箱梁跨越规划Ⅳ级航道，由上下行分离的单箱单室截面组成，单箱底宽6.0m，两侧悬臂3.0m，全宽12m。箱梁横桥向底板保持水平，顶面设2%单向横坡，由箱梁两侧不同腹板高度形成。中支点出箱梁中心高度4.1m，垮中箱梁中心梁高2.0m，梁高以1.8次抛物线变化。顶板厚0.28m，悬臂板端部厚0.18m，根部厚0.65m；腹板厚0

2、.45～0.65m，底板厚0.26～0.59m。横隔板分别设在中支点、边支点和中跨垮中处，厚度分别为2.2m、1.2m和0.3m，均设置人孔以便施工。2、主桥上部结构施工方案2.1、0#块施工0#块是连续箱梁的中心，也是悬臂施工的基础，块内钢筋、管道密集，纵横交错，结构复杂，在高空中采用挂篮施工，施工难度较大。2.1.1临时固结方案按图纸设计采用φ800钢管，每个钢管内预埋2根φ32精轧螺纹作为临时支撑，计算略。（按图纸方案施工）2.1.20#块施工支架搭设在承台上搭设321型贝雷桁架片，第一层顺桥向搭设，另一端悬挑。共架设4层贝雷片，上下层贝雷之间用扣件连成一个整体。

3、在上层贝雷片上安放φ40cm（壁厚1cm）的钢管砂筒作为高度调节，钢管砂筒上用双25b的工字钢作为横梁，25b的工字钢作为纵梁，间距为40cm，腹板处为20cm。25b工字钢上铺10×10cm方木，间距为20cm，方木上铺1.5cm的竹胶板。支架投影面在承台范围直接支撑在承台上，承台外侧搭设在地面上，承台施工完成后对承台周围支架投影范围内进行换填拌灰并在顶面浇筑砼处理。具体布置见下图。①、地基处理：地基处理采用原土挖掘机碾压，形成整体板块，表面做成2%横坡利于排水，对于死角，采用小型电夯压实，处理宽度为沿0#块投影面加宽50cm。完成地基处理以后在其上浇筑一层C20砼基

4、础，厚度为30cm，浇筑宽度沿桥梁投影加宽100cm。沿箱梁投影外沿1.5m开挖一条宽40cm、深50cm的边沟，边沟沟通车路河，以利于排水，防止基础受雨水浸泡。②、支架搭设：利用全站仪在砼基础上放样，用墨斗线弹出支架线形，开始支架搭设，根据投影面积拼装贝雷，沿承台顺桥向贝雷长度为9m，横桥向双排单层贝雷按220cm间距布设，横桥向贝雷长度为12m，在横向贝雷上安放Ф400钢管砂桶作为调节高度，钢管砂桶用25b双拼工字钢作横梁。25b工字钢作纵梁上面铺10×10方木，木方上铺竹胶板。2.1.3底、侧模板施工支架搭设结束后，开始铺设底板。底模在定位之前，先准确放出桥位中心

5、控制点，在两墩顶及墩顶两侧间距3.0m共计4点来控制点0#块节段轴线位置，根据放样点分中后铺设底模。底模板：10cm×10cm方木，间距10cm。然后在方木上铺设竹胶板。施工时要注意作好墩身周围的防护措施，在其周围用密封胶封住之间的缝隙，防止浇筑混凝土时砂浆渗漏而影响外观。由于0#块两端各有2.6米梁段底板位于二次抛物线上，在施工中常采取以直代曲法，在底模横向25b双工字钢下设钢管，钢管的高度根据对应的部位底板标高来控制。侧模：底模铺设完毕，吊放侧模板，侧模采用厂家定制大块钢模板，吊放至侧模支架上，人工就位。内外侧模板竖立后用Ф18对拉螺杆对拉，拉杆间距按水平1.0m，

6、竖向1.0m布置，顶板底模与外侧模连接处用木条塞紧，模板接缝处均粘贴3mm厚双面胶，以防漏浆。内模板支撑系统采用钢管扣件和木支架相结合构成。隔墙模板及腹板内模板，均采用木模板现场拼装。局部倒角处、人洞模板及支架采用木模板木支架。堵头模板因有钢筋及预应力管道孔眼，采用5mm钢板挖孔。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段悬浇施工中快速准确定位。竖向预应力张拉端口采用5mm厚的钢板制作而成；横向张拉槽口采用木板做成。底侧模安装完毕后，测量两者标高，对应于纵向承重的贝雷梁作为控制断面，每断面设7个控制点控制标高，其中底模3个，侧模在

7、翼缘板边缘倒角处设4个。2.1.4压载、变形观测及预拱度的设置由于整个0#块重量为383.5吨，根据现场施工条件和支架结构分析，根据以往大桥的施工经验，只需对墩外悬臂部分的重量按1.2的系数进行预压。为了消除支架变形对砼的影响，0#块砼配合比初凝时间为6h，计划浇注时间不超过10h，在砼浇注完毕前不凝固，以免支架变形引起混凝土开裂。2.1.5钢筋、预应力孔道施工0#、节段混凝土数量较多，而且施工工序较为复杂，施工时依据设计图纸在施工现场事先成型然后运输至施工现场。0#块钢筋分三次绑扎：第一次，安装底板钢筋、腹板箍筋、4.10米高隔墙钢筋及