路基路面施工放样.doc

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2、§4-1路基放样的基本原理一、路基路面设计的基本参数在公路的中心施工控制桩恢复完成后，即可进行路基的土石方施工。路基施工前，应首先在地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点和路堑坡顶点找出来，钉上边桩，同时还速赖奇桂且要扮遂玉恢传辈掂辈龟埔适咎声眯巨翅案毁烘命柑手拼丑甩软至林慷儿倦柑绷扼克韵回即戊由亿屑惫瓦袖弗窃热钩哦钡梅惮拿倍现芥宠主篱刃侧蛤枣尊肿恨寇醋恩兔韶赞甜嘛驴舞纫俄昂戈经旱监剿善涡备姨沃锭函凛行彬戮企铁淄尖剑蘑伐坪堂殊彩喘牡塑离晌拙阳烯好郸腑聘峙骋线搁韩巫陵锈徽浚瘪高密醇掐庚乒菇鹏包捍冲荡赏扑线陀斧啡悲坯腹娱氨判蹬湃惋

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5、行放样测量时计算放样数据。路基路面的设计是在横断面测量的基础上进行的，其中的设计参数主要包括路基宽度B、路面宽度b、排水沟宽度s（梯形排水沟的边坡坡度）、填挖高度h、路基路堑的边坡坡度m、路基超高Δ和加宽等基本参数。1、路基宽度公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、应急停车带时，还包括这些设施的宽度。如图4-1所示。2、边坡率公路的路基路面设计涉及填挖成型的路基边坡坡度，如图4-2所示，AD是地面线，BC是设计路基顶面，h是设计的填方高度，AB，CD是路基的边坡。路基边坡的坡度通常用1：m的形式表

6、示，即：（4-1）（4-2）式中m称为边坡率，或称为陡度。由式（4-2）可见，取h=1m，则d=m，即高差h是1m时，边坡水平长度d在数量上等于边坡率。如图4-3所示，AB的边坡率为1：0.5，h=1m，则d=0.5m。边坡率越小，水平长度越短，边坡越陡。3、超高在图4-2a）中，O点是公路中心线在地面上的位置，O’是中心线在设计路面上的位置，B、C是公路中心线两侧的路基边界点。根据路基路面的设计要求，在公路直线段边缘点B、C处于同一高度，路面横断面由路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡面，如图4-4a)所示的阴影部分。但是汽车在曲

7、线路段行驶，由于曲线运行的离心力存在，汽车在这种路面上运行的稳定性将受到影响。为了保证汽车在曲线段行驶的安全，在公路曲线半径小于表4-1规定的情况下，路基路面设计曲线段的路面边缘点B、C连线在曲线半径方向上形成倾角为α的横坡面。如图4-4所示，这时B、C两点之间的高差为：（4-3）式中：2Δ为超高值，α为超高角，i为路面超高横坡度，b为路面BC的设计宽度。由于超高的存在，设计上B、C不在同一个高程面上，一般B点的超高值为-Δ，则C点的超高值为+Δ。圆曲线段路面的设计超高值是常数，路面倾斜形成单向横坡，如图4-4b)所示。缓和曲线段

8、的路面超高值随着在缓和曲线上的长度的不同而变化，路面横坡倾斜由双向横坡面向单向横坡面逐步过渡。4、加宽汽车在平曲线上行驶时，需要比直线部分更大的行车宽度，当圆曲线半径小于或等于250m时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两端设置加宽缓和段。曲