Macan，保时捷的“第二春”.pdf

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2、嘲鲢l1]迎接“小卡宴”强，使得高档车型的消费有逐年下滑的势；二是保时捷经典车型多为属于小众作为大众旗下仅次于奥迪的第二成品的2座中小型跑车，市场份额原本就功豪华品牌，保时捷在中国市场的发展限。在这样的背景下，保时捷投入了价一直顺风顺水，从2004—2011年间实现了探底到50万的豪华中型Macan，试图以6~!f-40倍的增长。数据显示，2013年保时型SUV打拼新的增长点。捷在中国地区的销售总量占全球总销量的23％，达~37425台，同比增长19．9％，

3、全7月1目，号称最便宜保时捷的Mac{年销量仅次于美国。2014年1月份，保时捷正式登陆中国市场，随后的数日时间里在华销售4035辆，成为当月保时捷最大单保时捷中国在其重要的城市地区分别一市场，高于美国和德国。行了Macan车型的上市发布会，根据发机与配置的不同，其推出的三款车型价“从上半年的情况来看，保时捷在区间为55．8-98．8万元。中国地区亦达到8％的销量涨幅，共交付19800台跑车。尤其在跑车细分市场，Macan受到广泛关注的重要一点保时捷始终处于领先地位，Boxster及于Macan被誉为“小卡宴”，而卡宴作为Cayman

4、在中国的销量增长了57％，而时捷在中国市场最成功的车型，一直是Panamera的销量增长则达到了41％。”保费者眼中“土豪”座驾的身份象征。因此时捷中国公关传媒总监彭明山说，“保时定程度上，Macan的高关注度完全由卡捷所追求的是一个长期的增长，随着不断所影响，只是保时捷中国副总裁及首席扩大的经销商网络，相信保时捷的未来销营官柯实迈在上市发布会上向媒体表示量将继续保持两位数增长。“Macan是SUV市场的首款跑车，保捷专为中国消费者量身定带，并非小型保时捷在中国增幅放缓的原因，一是宴。”言下之意，并不希望消费者对Mac经济形势整体遇冷

5、和国家反腐力度的加的高关注度从而减低了对卡宴的热情。抛卉“总代理”即使第一代卡宴在2003年已进入中国市场销售，但保时捷十年前的在华年销量仅为300台。伴随中国车市的高速增长，2010年保时捷在华销量达到1．2万辆，尽管基数较低，但是6年40倍的增长显然还是说明了中国市场对保时捷品牌发展的重要性。其中，保时捷主要依赖卡宴(约70％)以及4门大型跑车Panamera作中国市场对于保时捷品牌来说为销量主力(约20％)，反映保时捷品牌是仅次于美国的第二大核心市场，{风格与理念的多款中小型跑车则年总销量尽管有Macan车型的引入，但是由于不少

6、的销售月份还能超越美国市场综合只有20O0余辆，仅占1成左右。其产能影响，消费者选择购入一辆Macan如今的中国汽车市场中，C、D级SU需要进行相当长时间的等待，而保时捷经份额正在逐步萎缩，长期依靠高端S某种意义上来说，是保时捷改变自身销商加价销售早已不是行业机密，由于保宴保持同比增长显然是不切实际的传统经典的本质，来适应像中国市场这样时捷此前在华渠道发展是依靠总代理商而此前～味依靠总代理发展的模j一些新兴市场消费者的新需求。的模式，因此在经销商的加价行为管理上端，也已经能从奔驰品牌在华发展自影响有限。中窥见—二。保时捷中国一位内部人

7、士坦承，保耐捷在全球范围内，相对那些传统豪门法拉“Macan$1：]911一样，在德国生产，根据保时捷中国官方数据显示．利、兰博基尼、迈凯轮而言，一直是经典从德国运输到中国，从下单到最后的交车年保时捷在华经销商数量只有36家平民跑车形象，911系列更是经典车型，但周期一般是4—6个月，因此只有越早订车前已发展到68家，计划今年年底是在中国市场之中卡宴的名声要更加响亮，才能越早提到车。”保时捷中国官方对此家，明年预计达~JlO0家。其中多数{“中国消费者对保时捷品牌的理解认知与表示。代理系统以及保时捷家族的直营店“旧产”引{ti忧?集团

8、内部现有资源来看，保时捷品牌也是显然保时捷中国的态度是最适合上海大众国产的品牌。旧独立发展，但是以中国汽车对于业内盛传的保时捷国产项目将来看进口车型普遍存在产落户上海大众宁波工厂也就是上海大众尽管保时捷中国并未对此有过回应，影响品牌发展的例子比比皆是第六工厂慈溪工厂生产，并且首款国产车但是彭明山表示：‘保时捷的品牌价值型很有可能就是Macan，此事并非空穴来来看，其独特品位和社会认可度一直都将有业内分析人士表示，列风。早在2013年11月上海大众总经理贾呜保时捷定位为一个制造精致跑车的豪华速已经放缓，品牌口碑仍旧不镐便对媒体公开透露：

9、‘‘上海大众的豪华品牌，而不是一个通过大量生产来实现价品牌来说，大众汽车集团将品牌的谈判已经有一些端倪，希望上海大值的品牌。其实这从保时捷的销量也可以会损害保时捷品牌一定的美奄众能拥有更豪华的品牌。”看出，在全中国17O