电泳涂装的设备管理及工艺

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1、浅谈电泳涂装的设备及工艺管理1前言相关设备的运行及管理工艺参数的控制与管理电泳涂装过程中易发生的涂膜弊病及防治措施结束语电泳涂装的设备及工艺管理2前言自上世纪七十年代阴极电泳涂料获得实际应用以来，汽车底漆涂装工艺发生了根本性的变革。目前，汽车车身底漆涂装均采用阴极电泳涂装工艺。由于电泳涂装相关设备多，自动化程度高，参数控制复杂，因此，搞好电泳涂装设备的管理和工艺控制，对保证电泳涂装线的正常运行和涂装质量非常重要。电泳涂装的设备及工艺管理3电泳涂装各单元设备包括以下几个部分：1.槽液循环系统；2.槽液过滤系统；3.槽液热交换系

2、统；4.阳极系统；5.超滤系统；6.直流供电系统；7.后冲洗系统；8.烘干系统；9.加漆系统；10.辅助系统。下面就各系统的运行及管理要点作一下简要叙述。一、相关设备的运行及管理4（一）槽液循环系统电泳漆是液-液-固三相混合的悬浊液。原漆固体份含量较高，粘度大，稳定性相对较好，可长期存放（一般为3~6个月）。配制成槽液（即工作液）后，固含量较低，粘度明显下降，稳定性也变差，要保证槽液处于长期稳定均一状态，就需外加机械力循环搅拌槽液。一般循环搅拌方式可分为槽内循环和槽外循环两种。由于安装位置等因素的限制，目前均采用槽外循环方式，或

3、以槽外循环为主、辅以局部槽内循环。槽外循环采用槽体外设置循环管路，由循环管路上配置的循环泵提供机械能，使槽液由槽内底部的循环喷嘴喷出，槽液在槽体底部处于湍动状态，整体处于流动状态。循环效果决定于循环泵的流量、扬程、循环喷嘴的结构尺寸、数量、安装位置等。控制点：简单的说，槽外循环管路是由泵、管线、喷嘴及阀门组成的，判断泵的工作状态、管线是否畅通、喷嘴是否完好畅通、阀门是否好用、管路是否有泄漏点，就是日常检查维护的工作任务。其中管路上配置的压力表显示的压力就是控制点。一、相关设备的运行及管理5具体地说，判断管路是否有泄漏点，可通过肉

4、眼观察确定；判断泵的工作状态可通过耳听泵的运行声音、观察记录泵的进出口压力变化来确定；判断管线是否畅通、喷嘴是否完好畅通、阀门是否好用可通过观察记录所设置的压力表压力变化、触摸管线外壁温度的变化来确定。对控制点的管理：在上述控制点中，既有对压力表直接显示数据的控制，也有操作经验控制，以前者为主、后者为辅。需要建立完整的巡检记录，对循环管线中的每一块压力表跟踪记录，判定各主要部位工作状态是否正常，为设备的检修维护提供依据。（二）槽液过滤系统汽车车身的结构复杂，难以避免铁屑等机械杂质带入到电泳槽中；电泳槽是敞口的，面积较大，上面设有

5、悬链，也难以避免落入机械杂质、润滑油脂等；磷化渣、铁离子等杂离子的混入以及槽液的长期运行将产生絮凝颗粒等等。这些杂质的存在将严重影响漆膜质量和槽液的稳定性，必须及时除去。目前均采用在管路中设置管式过滤器。在新建电泳线中也有在溢流口处设置磁性过滤装置,吸附铁屑铁粉等颗粒的。一、相关设备的运行及管理6管式过滤器可分为滤袋式和滤芯式两种。滤袋式又可分为单袋、多袋等形式。滤袋采用无纺织物或纺织物制成，滤芯一般采用纤维或塑料烧结而成。目前常采用滤袋式。槽液的过滤效果取决于滤材的过滤精度和循环管吸入口的位置。电泳线一般采用50或75um规格

6、的滤袋。控制点：滤袋使用一段时间后，随着滤出物的积累，过滤器入、出口两端压差增大，当达到一定数值时需要更换滤袋，这就是过滤系统的控制点。简单地说，就是确定何时更换滤袋。对控制点的管理：过滤器压差的变化是判定更换滤袋的依据，因此必须定期记录过滤器出入口压力表显示的压力值。一般压差控制在0.05-0.08Mpa范围内，或根据滤袋的使用要求确定。对于多袋式过滤器，应建立定期全部更换的制度。因为多袋式过滤器中滤袋数量多，容易发生某一个滤袋被击穿而压力显示正常的情况，此时已经不能达到正常过滤效果。如果过滤器压差上升过快，滤袋更换频繁，则应

7、及时检测电泳槽液中的杂离子含量及细菌量，确定是否超标，以便采取相应的处理措施。一、相关设备的运行及管理7（三）槽液热交换系统槽液的循环搅拌需要外加机械能，最终将转化为热量；电泳涂装过程是一个放热过程，放热量较大。当这些热量大于槽液的散热量时，槽液温度将不断升高；反之，则槽液温度不断下降。采用在循环管路中设置换热器，一般选用板式或列管式。冷却介质选用7-10℃的冷水，加热介质选用40-45℃的温水。如厂房内环境温度能保证在10℃以上，可不考虑加热。由于夏季很难保证冷却水的温度，常采用冷冻机组或冷却塔来提供冷量。控制点：换热系统的目

8、的是控制槽液温度，通过换热介质与槽液交换热量来实现。换热量的大小与换热器的工艺参数有关，也与换热介质的进口温度和流量、槽液的流量有关。也就是说，我们可以通过控制换热介质的进口温度和流量、槽液的流量来实现对槽液温度的控制。这就是热交换系统控制点。对控制点的管理：由