现代桥梁设计的新理念

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1、现代桥梁设计的新理念范文理一、桥梁安全与耐久的理念1、桥梁结构具有明确的使用功能、实用价值和极强的社会属性，它的安全与耐久直接影响社会经济和人的生命安全，致关重大，不容轻视。安全性——正常使用时具有良好的工作性能；耐久性——正常维护下具有足够的耐久性能；完整性——偶发事件时，保持必需的整体稳定性（小震不动、中震不坏、大震不垮）我国在建筑结构及公路工程结构可靠度设计统一标准（GB/T50153和GB/T50283-99）要求：普通房屋和构筑物设计基准周期为50年，而桥梁结构为100年。与国际标准基本取得一致。一、桥梁安全与耐久的理念2、桥梁结构的

2、破坏总是由于损伤的不断发展所致。因而影响桥梁安全和耐久的根本原因是损伤。一、桥梁安全与耐久的理念一、桥梁安全与耐久的理念3、由结构耐久性而引发了对桥梁损伤问题的关注：美国土木工程学会（ASCE）1995年发布的I40报告称：“对复杂结构系统在准确的极限状态，失效（损伤）行为和路经等方面的了解还存在很大的空白。”国际预应力砼协会（FIP）统计1951～1979间预应力钢材腐蚀损伤中应力腐蚀占75％，寿命大于5年的不足50％。美国应力消除研究委员会调查1950～1970年20年间建造的大型船舶数百艘，开裂事故144起，60％从结构应力集中区发生。一

3、、桥梁安全与耐久的理念所有结构从材料、加工过程到使用期不可避免地会在内部和表面形成和发生微小缺陷，在一定外部因素（荷载、温度、腐蚀等）作用下这些缺陷不断扩展和合并，形成宏观裂纹，对结构造成损伤而导致破坏，这些导致材料和结构力学性能劣化的微观结构变化称为损伤。二、损伤及损伤容限损伤容限是指结构在规定的使用周期内抵抗由缺陷，裂纹或其它损伤而导致破坏的能力。损伤容限的设计概念是承认结构在使用前就带来初始缺陷，但必须通过设计的方法把这些缺陷或损伤在结构使用期间内控制在一定范围内保证结构使用的安全与耐久性。前人对损伤容限的概念并不陌生，如在天然石料的应用

4、中，“十拱九裂”的说法古而有之，带裂缝工作的石拱桥并未危及使用安全。二、损伤及损伤容限随着高强度材料的使用所带来的材料对损伤的敏感性；损伤往往不改变材料固有的基本力学性能但却明显改变了破坏形式，弹塑性材料呈现脆性破坏的形式，同时表现在低能量破坏，尽管应力水平不高，危险性却特大；三、桥梁结构的损伤材料损伤——材料生产过程中带来的缺陷；材质改变——焊接热过程使焊接接头区附近母材（HAZ）强度提高，塑性韧性下降。工艺损伤——加工过程，施工过程制造的缺陷如焊接缺陷，特别容易由不合理的结构设计带来（钢管拱节点采用肋钣加劲，导致疲劳寿命降低2/3）。JSS

5、C（日本钢协）桥梁钢结构焊接裂纹统计结果表明：因结构和细节设计不良占47％，因加工工艺占31％，因材料占17％，因其它占5％，可见细节设计的重要性。三、桥梁结构的损伤服役损伤——使用过程中不断产生和发展的缺陷和因腐蚀而加剧。使早期的无害演变为后期的有害。荷载的类型和作用过程是损伤不断扩展的过程。这一点往往被设计和施工忽视。三、桥梁结构的损伤四、广义损伤对结构的影响缺口（焊接缺陷、加工缺陷）——疲劳与断裂腐蚀（一般腐蚀与应力腐蚀）——腐蚀疲劳与环境断裂残余应力（焊接及冷加工）——疲劳与稳定初始变形（加工及运输安装过程）——疲劳与稳定广州海印广场斜

6、拉桥L=120m，＃15索采用191sφ5平行钢丝，（R=1700Mpa）镀锌50μm，ΝiCr纯化膜5μm，HDPE套管内素水泥浆填充，（水泥浆未凝固）设计安全系数K=3，服役6.5年断裂。宜宾小南门桥L=240m,采用21-7φ5普通钢绞线吊索（R=1500Mpa），简易防腐，设计安全系数K=2.4，服役11.5年断裂。五、损伤导致桥梁破坏的实例1：索的应力腐蚀断裂事故五、损伤导致桥梁破坏的实例2：广西百色右江大桥——钢管拱肋裂纹失稳扩展事故L=120m，采用Q345Aφ750钢管拱，哑铃型拱肋腹板因焊接过程与母材缺陷组合，在灌注砼过程中发

7、生失稳开裂，裂缝长达7.73m。3：京沪铁路泺口黄河大桥——纵横梁连接疲劳开裂事故L=164.7m铁路桁梁，已服役90余年，2000年对桥面系纵横梁作剩余寿命评估认定承载寿命不足后，全部更换为新桥面系。2004年元月发现纵横梁连接角钢疲劳裂纹已达500mm为梁高的5/8，服役仅3年。五、损伤导致桥梁破坏的实例4：广东虎门大桥——钢箱梁正交异性桥面板疲劳开裂事故L=888m，国内第一座现代悬索桥，2004年2月发现纵横焊缝交叉处疲劳裂纹约40cm，服役6.5年。5：鄂黄长江大桥——前支点挂篮拉杆断裂事故480m预应力砼斜拉桥，前支点挂篮拉杆采用4

8、0cr，因螺纹缺口敏感受载过程断裂。设计安全系安数K>3.0。五、损伤导致桥梁破坏的实例传统的结构理论，材料力学不能解决损伤问题，简单的安全系数不能保