e桥梁施工放样报告.doc

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5、1桥梁施工控制测量………………………………3桥梁施工放样……………………………………6桥梁施工放样监测………………………………10桥梁慨况桥名：成绵乐铁路桥桥梁上部结构：该桥桥面设在承重结构上方是上承式桥，其钢轨铺在枕木上，纵梁支承在在横梁上，横梁支承在主梁上桥梁下部结构：该桥下部由支座、墩台、基础三个部分组成成绵乐铁路桥位于四川省绵阳市涪城区，横跨涪江，共16跨，约3米长，8米宽。桥跨涪江处水位较低，水流量小，水流较为平缓，中间有些滩涂，便于桥梁的施工放样。编制依据1.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2.《国

6、家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）3.《国家三角测量规范》（GB/T17942—2000）4.《全球定位系统（GPS）测量规范》CH2001-925.《精密工程测量规范》GB/T15314-94施工放样方案概述桥梁的控制测量遵循先轴线、后其他的原则。在施工阶段，控制测量主要是为了保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。桥梁的平面控制网分为两级，首级控制网主要控制桥的轴线；为了满足施工中放样每个桥墩的需要，在首级网下需要加设一定数量的插点或插网，构成第二级控制。由于放样桥墩的精度要求较高，故第二级控制网的精

7、度应不低于首级网。桥梁高程控制网是统一本桥高程基准面和提供具有统一高程系统的施工控制点，以满足施工中高层放样和监测桥梁墩台垂直变形的需要，同时为满足高程放样的需要服务。平面控制通过实地踏勘和工程特点，成绵乐铁路桥的平面控制采用GPS作业的方法建立c级控制网。GPS网的平差计算应用Solution2.6软件在WGS—84空间直角坐标系下进行三维无约束平差，以检查本次GPS网的内符合精度。同时为将WGS—84坐标系下的GPS基线观测值投影到高斯平面上，并转换到1980西安坐标系或1954北京坐标系中（或地方独立坐标系），采用GPSAD

8、J（Ver2.0）软件包或Solution(ver2.1)软件包进行二维约束平差。高程控制成绵乐铁路桥的高程控制采用水准测量和三角高程测量的方法建立二等水准控制网。桥梁施工控制测量仪器：2-3台AshtechZ-X双频GPS接受机（标称精度5mm+