资源描述：
《牵引缓冲装置的检修工艺的设计.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、题目：牵引缓冲装置的检修工艺前言我国旅客列车运行速度最高为120km/h左右,与日、法、英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达国家发展高速旅客列车的过程可知,发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之一。机车牵引缓冲装置位于车钓尾部,是把机车牵引力和机车电阻制动力传递到车辆的关健部件。机车的车体支承装里位于机车车体与转向架的结合部,主要作用是将车体及车体内部所有设备的重量,传递到机车下部的转向架,并把机车转向架上的牵引力和制动力传递到车体上,再通过车钓传递给车辆。当机车通过曲线线路时,支承装
2、里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动,保证机车能安全可靠地通过曲线,同时能够将机车车体的离心力传递给转向架,在机车由曲线进入直线时起复原作用,促使车体与转向架恢复平衡位置,起到缓冲振动、改善机车动力性能的作用,从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵引缓冲装里和车体支承,这两套重要部件的单位重量都在300kg以上,而安装位里又都处于机车车体的底部,无法用天车进行直接吊装,检修或拆装时必须从机车下方给予一定的支撑力,才能完成正常的检修作业。而整体拆装时,部件必须在车体与地沟之间有限空间内,做一定幅度的上下左右和前后的移动,检修难度大,安全隐患
3、多。为此,我们设想制作一种性能可靠、使用安全、能保证机车牵引装。 目录摘要2牵引缓冲装置的检修工艺3一、牵引缓冲装置的内容3二、车钩的构造32.1对车钩的要求42.2车钩主要技术要求（设计参数）42.3下作用式十三号车钩组成52.4车钩三态7三缓冲器的构造与检修工艺83.1缓冲器的作用83.2缓冲器的性能参数93.3缓冲器的种类103.4缓冲器与车钩的安装13四车钩及缓冲器的检修134
4、.1缓冲装置检修144.2车钩与缓冲器的解体检修144.3解体154.4清扫、检查与修理154.5钩舌的检修164.6缓冲器的检修174.7组装184.8检查与试验194.9技术安全与注意事项20绪论21致谢22参考文献23摘要车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。为了保证车辆连挂安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880
5、mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm牵引缓冲装置的检修工艺一、牵引缓冲装置的内容牵引缓冲装置，包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故二、车钩的构造车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具
6、有自动连接的性能。车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国铁道部规定的标准车钩，就有一号、二号、三号、四号、十三号、十五号、二十三号等多种2.1对车钩的要求①要有足够的强度；②容易辨识其连接状态，以免误认而造成列车分离事故；③不能因为运行而振动而自动解锁脱钩；④不无论那种类型号的车钩，都必须满足下列要求：能因各部稍有磨耗而影响其作用和挂钩的安全；⑤构造要简单，操作方便，拆装容易，以降低运用成本。2.2车钩主要技术要求（设计参数）1车钩的开度：在闭锁位时，其开度为110—130mm；在全开位时，其开度为220—250mm；2车钩中心线距轨面
7、高度为（88010）mm；3两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过75mm；4车钩在闭锁位，钩舌锁铁往上的活动量位5—15mm；5钩舌销与销孔径向间隙位1—4mm。2.3下作用式十三号车钩组成下作用式十三号自动车钩由车体、钩舌、钩舌销、钩锁推铁、下锁销装配等组成。1钩体钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部分，按部位可以分为钩头、钩身、钩尾三部分组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部分零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳分上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁、钩舌推铁等零件。钩身：钩身铸成中空断面结构。钩尾：钩尾分
8、叉并设有销孔，用来连接钩尾框，在尾框内设缓冲器2钩舌钩舌是一个形状
