管线监测方案介绍.doc

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1、上海轨道交通9号线碧云路站项目基坑管线监测报告编制：审核：批准：上海京海工程技术有限公司二〇一六年三月目录1工程概况21.1工程简况21.2周边环境11.2.1地下管线情况11.3工程地质11.3.1工程地质条件12监测依据及目的22.1监测依据22.2监测目的23监测内容34监测测点布设34.1监测点布设统计表35监测设备46监测频率47监测报警值58监测成果分析68.1施工工况简述68.2碧云路站主体施工期间监测数据总结分析68.2.1管线沉降69结论与建议810附件9附件一：管线数据汇总9上海轨道交通9号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告-13-上海轨道交通9号线碧云路站项目西区基坑施

2、工监测报告1工程概况1.1工程简况9号线车站设计起讫里程：SDK48+112.500～SDK48+268.500，站中心里程为SDK48+193.500，车站为地下三层岛式车站。车站站台宽度14m，结构内净宽21.6m，车站标准段开挖深度约为24m，端头井开挖深度约为26m，车站内净长156m，是双柱三跨三层地下车站，覆土3m左右。车站采用明挖法施工。碧云路站9号线车站共设3个出入口，两组风亭。2号出入口位于车站南侧，且在云山路东侧绿化带内，与1号风亭合建。4号出入口位于车站南侧，且在云山路西侧绿化带内，与2号风亭合建。5号出入口位于车站北侧，且在云山路西侧绿化带内。1.2周边环境1.2.1

3、地下管线情况对车站有影响的主要管线见表：序号管线种类管径/规格位置埋深（m）1雨水管Φ400砼杨高中路下1.752天然气管Φ200钢1.173天然气管Φ500钢1.094雨水管Φ400砼1.35路灯1孔铜0.426路灯1孔铜0.387上水管Φ500铸铁1.58电力2孔0.999电力20孔1.3410军用信息管光纤1.3工程地质1.3.1工程地质条件经本次勘察揭露，本区间地基土在75.00m-13-上海轨道交通9号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原地基土沉积层，主要由饱和粘性土、粉土和粉砂组成，一般具有成层分布特点。各土层的土性描述与特征详见表1

4、.3-1：地层特性表。表1.3.1-1：地层特性表土层层号土层名称层厚（m）层底标高（m）颜色土层描述①1填土1.10～3.703.01～0.26灰色上部为杂填土，下部为素填土②粉质粘土0.40～1.602.01～0.61褐黄～灰黄含氧化铁锈及铁锰结核，土质由上至下渐软③淤泥质粉质粘土夹粉性土5.80～7.90-5.29～-5.89灰色含云母，夹薄层粉土、贝壳碎屑④淤泥质粘土6.80～8.50-12.58～-13.98灰色含云母，夹薄层粉砂，局部夹贝壳碎屑⑤1-1粘土2.60～4.40-16.28～-18.38灰色含云母，夹薄层粉土，偶夹贝壳碎屑⑤1-2粉质粘土2.90～4.10-19.46

5、～-20.77灰色含云母，土质不均匀，局部夹粉土较多⑤1t粘质粉土1.20～4.10-19.58～-21.15灰色含云母，局部夹粘性土⑥粉质粘土4.40～7.10-25.10～-27.48暗绿～草黄土质尚均匀，含氧化铁斑点⑦1-2砂质粉土9.90～15.00-36.49～-40.79草黄～灰色含云母，夹薄层粘性土，土质不均匀⑦2粉砂22.50～22.80-61.08～-61.14灰黄～灰色土质较均，含云母及石英⑨灰色粉砂未钻穿未钻穿灰色含云母、石英、长石等矿物，砂质自上而下渐纯1监测依据及目的2.1监测依据1)国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）2)工程测量规范（GB50

6、026－2007）3)建筑变形测量规程（JGJ8-2007）4)上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）5)基坑工程施工监测规程（上海市）（DG/TJ08-2001-2006）6)上海轨道交通工程监测技术管理指南7)本工程监测技术服务议标文件以及相关设计资料-13-上海轨道交通9号线碧云路站项目西区基坑施工监测报告2.2监测目的监测是对工程施工中所引起的土体性状的变化、周围环境与地下管线的变化、基坑和支护结构本身的安全及稳定性的变化进行的系统和系列的现场观测工作。概括而言，本次监测工作的主要目的有：⑴及时为基坑工程施工反馈变形信息，随时根据监测资料调整施工程序，消除安全隐患，是工程信

7、息化施工的重要组成部分，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；⑵为修正设计和施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线、建筑物的安全运营提供实测数据，是设计和施工的重要补充手段；⑶为优化施工方案提供依据；⑷为理论验证提供对比数据；⑸积累区域性设计、施工、监测的经验。1监测内容为了基坑施工的安全顺利进行提供及时有效的监测数据，根据本工程基坑明挖顺筑法施工的特点，结合现场的周边环境情况及基坑围护设计提出的监测技