pspc的挑战和应对-汪国平

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1、PSPC的挑战和应对沪东中华造船集团汪国平2010年5月内容一、IMOPSPC的通过和实施要点二、PSPC的关键要点及有关说明三、主要难点由于四、对造船业的影响五、我国政府和相关机构为实施PSPC的应对措施六、造船企业的应对措施《船舶压载舱保护涂层性能标准》所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准PERFORMANCESTANDARDFORPROTECTIVECOATINGS（PSPC）FORDEDICATEDSEAWATERBALLASTTANKSINALLTYPESOFSHIPSA

2、NDDOUBLE-SIDESKINSPACESOFBULKCARRIERS一、IMOPSPC的通过和实施要点1、制订背景MSC76-2002年12月根据散货船安全评估结果,通过了16项降低风险的安全措施,其中之一是指示船舶设计与装备分委会(DE)承担制定强制性的压载舱保护涂层性能标准起草IMO《涂层性能标准》草案-2004年11月以TSCF标准（油船结构合作论坛）和A.798（19）决议为基础，由波罗的海和国际海事理事会（BINCO）等六个组织起草IMO《涂层性能标准》草案2．PSPC的通过经过了多年的讨论

3、研究,2006年12月8日，在土耳其伊斯坦布尔召开的IMO的MSC82大会上以MSC215(82)决议正式通过。并且同时以MSC216(82)决议通过了SOLAS公约第II-1/3-2条修正案，从而使该标准成为国际公约框架内的强制性要求。3、PSPC适用范围、实施时间PSPC规定了所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所内保护涂层的技术要求。适用范围不小于500总吨的所有类型船舶专用海水压载舱船长不小于150m的散货船双舷侧处所实施时间—MSC216(82)决议2008年7月1日及以后签订建造合同的;或

4、无建造合同，则为2009年1月1日以后安放龙骨或处于类似建造阶段;或在2012年7月1日以后交船的船舶。4、基本目标使涂层达到15年的目标使用寿命，这是从最初的涂装开始，涂层系统维持“良好”状态的持续时间.希望整个船舶生命周期内,压载舱只须重新涂装一次!二、PSPC的关键要点及有关说明1、钢材预处理Sa2½级，粗糙度介于30-75m。水溶性盐限制50mg/m2NaCl2、结构表面缺陷处理去除毛边，打磨焊道,去除焊接飞溅物和其他的表面缺陷,ISO8501-3:2001(P2级),边缘应处理成半径至少为2m

5、m的圆角，或经过三次打磨处理或至少经过等效的处理。3、分段二次表面处理被破坏的车间底漆和焊缝处达到Sa2½；如车间底漆未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。粗糙度介于30-75m。4、涂装前表面可溶性盐限制预处理、一次表面处理和分段喷砂/打磨后钢材表面水溶性盐限制（相当于氯化钠）50mg/m2NaCl5、灰尘等级颗粒大小为‘3’、‘4’或‘5’级的灰尘分布量为1级。待涂表面可见的更小颗粒的灰尘应除去。6、涂层厚度与控制对环氧类涂层为在90/10原则下达到NDFT(名义总干膜厚度

6、)320m.90/10规则意指所有测量点的90%测量结果应大于或等于名义干膜厚度NDFT，余下10%测量结果均应不小于0.9×NDFT。7、合拢后的表面处理对大接缝为St3，或更好，或可行时为Sa2½。小面积破坏区域不大于总面积的2%时为St3相邻接的破坏区域的总面积超过25m2或超过舱室总面积2%,应为Sa2½。8、涂层的合格预试验和验证保护涂层应按规定的程序进行合格预试验或验证9、涂层检查人员的资质涂层检查人员具有NACEII级、FROSIOIII级资格或主管机关承认的同等资格。10、关于车间底漆-“

7、如果由环氧基的主涂层和车间底漆组成的整体涂层系统按表1.1.c（略）的试验程序通过了合格证明预试验，则当使用同样的环氧涂层系统时，可保留完整的车间底漆。保留的车间底漆应用扫掠式喷砂、高压水洗或等效的方法清洁。-被破坏的车间底漆和焊缝处理达到Sa2½；如车间底漆按表1.1.c（略）所述试验程序未通过涂层合格证明预试验，完整底漆至少要去除70%，达到Sa2。11、表面处理和涂装过程的检查应该由船东、船厂和涂料生产商达成一致，并提交给主管机关审查。如有要求，主管机关可参与到协议过程中。应报告这些检查的明确证据并包

8、括在涂层技术文件中（CTF）请注意:这一条是调整船东、船厂和涂料生产商关系的依据。12、涂装技术文档（CTF）应按规定要求提交涂层技术文档，并由主管机关审查。新造阶段船厂的涂装作业工作记录，包括：-每个舱室涂装的真实空间和面积（平方米计）；-涂装的涂层系统；-涂装的时间、厚度、道数，等等；-涂装时的周围环境条件；和-表面处理的方式；13、关于压载舱内舾装件PSPC要求：4.3特殊应用4.3.1本标准覆盖了船体钢结