单轨交通建设工程结构设计规范

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1、单轨交通建设工程结构设计规范1　总　　则1.0.1为保障单轨交通工程的建设和运营安全可靠，做到以人为本、保护环境、经济适用和技术先进，特制定本规范。1.0.2本规范适用于跨座式单轨交通工程的设计。1.0.3本单轨交通系统适用于高峰小时单向断面客运量1～3万人次的城市中运量轨道交通系统，特别适用于城市旧城改造难度较大、沿线景观及环保要求高的城市干线、辅助线和接驳线。当高架线特殊桥梁结构较多或地下线占全线比例较大时，单轨交通系统的采用应根据技术经济比较确定。1.0.4单轨交通工程设计，必须符合当地经主管部门批准的城市总体规划和城市轨道交通线网规划要求，线路选择应以客流预测为依据，并应做到最大

2、限度地吸引客流。1.0.5单轨交通工程的设计年限应分为初期、近期、远期三期。初期为建成通车后第3年，近期为第10年，远期为第25年。1.0.6单轨交通工程的设计应统一规划、远近期结合、分期实施。建设规模、设备容量应按预测的远期客流量和系统运输能力确定。对可分期建设的工程和配置的设备，应考虑分期扩建和增设。1.0.7单轨交通工程的主体结构，以及因损坏和大修会严重影响系统正常运行的建筑结构，设计使用年限为100年。1.0.8单轨交通正线应为右线行车的双线线路。1.0.9单轨交通线路必须为全封闭形式，宜采用高密度、短编组行车组织。1.0.10初期、近期和远期列车编组的车辆数，应分别根据预测的初

3、、近和远期客流量、车辆定员数和设定的行车密度确定。　　车辆定员数为车辆座位数和空余面积上站立的乘客数之和。车厢空余面积定员数宜按每平方米站立６名乘客计算，并应适当考虑残疾人车位。1.0.11单轨交通各线路之间，以及单轨交通与其他轨道交通线路应换乘便捷，并应与地面交通统一规划、有机结合。1.0.12单轨交通设计应考虑节省能源和节约资源。1.0.13单轨交通工程抗震设防烈度应根据当地政府主管部门批准的地震安全性评价结果确定。1.0.14单轨交通地下线路在满足本系统安全、功能、环境要求的前提下，人防要求可由城市主管部门根据当地具体情况确定。1.0.15高架车站、地下车站出入口和风亭等建筑物的形

4、式和体量的确定，应考虑对城市景观的影响和与周边环境的协调，并应结合城市改造，综合考虑地下、地上空间的合理利用。1.0.16车站、车辆基地、控制中心、主变电站在满足功能的前提下，应严格控制建设规模，降低工程造价和建成后的运营成本。1.0.17车站应建无障碍设施。1.0.18车站站台应设置安全栏栅或安全门，地下车站可优先采用屏蔽门。高架车站行车轨道区底部应采用封闭结构。1.0.19单轨交通的机电设备及车辆，应采用满足功能要求、技术经济合理的成熟产品，并应考虑标准化、系列化和立足于国内生产。1.0.20单轨交通系统设计应逐步实现以行车指挥与列车运行为核心的机电设备综合自动化。191.0.21　

5、单轨交通的车辆基地、主变电站、控制中心的设置，应根据轨道交通线网规划统一考虑，充分实现轨道交通运营维修机电设备的资源共享。　　当一条线路长度超过20km时，可根据运营需要，在适当位置增设停车场。1.0.22　设计单轨交通地上线路时，应考虑与城市环境的协调，采取降低噪声、减少振动和减少对生态环境影响的措施，使之符合国家现行的城市环境保护的相关规定。　　单轨交通各系统排放的废气、废水、废物，应达到国家现行的相关排放标准。1.0.23　跨河流和临近河流的单轨交通地面和高架工程，应按1/100的洪水频率标准进行设计。　　下穿河流或湖泊等水域的单轨交通工程，当其上水体有可能危及工程的使用安全时，应

6、在进出水域的两端适当位置设防淹门或采取其他防淹措施。1.0.24单轨交通应具有对火灾及其他灾害的防范和救援设施。1.0.25单轨交通设计除应遵守本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准和规范的规定。2术语2.0.1单轨交通monorailtransit轨道为一条带形的梁体,车辆跨骑于其上或悬挂于其下行驶的交通工具。2.0.2跨座式单轨交通straddlemonorailtransit为单轨交通的一种型式，列车骑行于轨道梁的上方，车辆除底部的走行轮外，在车体的两侧下垂部分尚有导向轮和稳定轮，夹行于轨道梁的两侧，保证车辆沿轨道安全平稳地行驶。2.0.3设计使用年限designservicel

7、ife在一般维护情况下,能保证结构工程或设备系统正常使用的最低时段。2.0.4接驳线connectinglinesfortransfer在城市轨道交通中,接驳线为联接主要线路并具有汇送和接运乘客转运功能的线路。2.0.5轨道梁trackbeam单轨交通的轨道梁，是一种既承受列车荷重又兼作车辆运行轨道的结构，同时也是供电、信号、通信等缆线的载体。跨座式单轨交通的轨道梁，通常采用预制的预应力混凝土制成，在一些特殊区段也有采用钢梁或几种材