乘用车钳盘式制动器结构设计与建模毕业设计

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1、乘用车钳盘式制动器结构设计与建模毕业设计第一章绪论1.1制动系统的基本概念制动性是反应汽车自生性能的一个十分有意义的参考标准，其包括是否可以让汽车保持有合适减速度，是否可以让汽车在下长坡制动时保持有相对平缓的随动，以及可使其停在原地或坡道上等判定标准；这之中包含有一系列的特殊装置安装在汽车上，使人们能根据道路和交通条件，在脚踩下踏板后可控的改变汽车运动状态的力叫做制动力，如此的一系列特殊的装配系统，就被人们称为制动系统。这类用来使汽车速度放缓或加速（一般不用）以及停车系统被称为制动系统，其中在汽车运行过程中使汽车减速或加速所用的制动器，即行车制动器和停车时让汽车原地不动的制动器即驻车制动器

2、。是每辆汽车必须具备的。　　按照制动的动力来进行划分，制动器可以被分为，用驾驶员本身的生物质能作为制动系统的制动能量被称之为手动制动器；完全依脱发动机的自身的能量转嫁而成的气压或液压模式的势能举行制动的则是动力制动系，其制动源能够发动机启动的空气压缩机或油泵；同样的如果是采用驾驶员自身的力量以及发动机本身动力的制动系统叫坐伺服制动系。驻车制动系能够为人力或动力的方式来举行。而且还有利用惯性以及重力制动系统，而且这两者是特意用在挂车的。依照动能量的传输样式，制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等形式。同时使用两种制动系统和上传到风格可以称为匹配式制动系统制动器性能是评估汽车安全性的一

3、个要紧因素，与此同时亦然也是汽车的重要组成部分之一。到现在汽车行业仍然是十分蓬勃，充满活力，人们对汽车的性能的央浼愈来愈高。一款安全、简便、环保、经济的制动体系可以大大抬高汽车的机能。这亦是汽车设计人员孜孜以求的目标。1.2制动器的结构分类5制动器按制动目的可分为行车制动器、驻车制动器，这两者是所有的车辆必备，除此之外还有应急制动器和辅助制动器（主要运用于大型商务车），以及自动制动器等。在刹车系统中，能像陀螺那个样子运动之部分，若被安置在汽车轮子上，并很直白的对车轮进行影响的叫车轮制动器。而若其安配在起承上启下功用的部件上，间距起刹车作用的是中央制动器。根据能量耗散的方式可分为摩擦式，液压

4、式，电磁式等样式，此中电磁式的制动器固然操纵较为轻易，但构造烦杂况且老本力较高，所以日常不使用，而液力式的制动器日常基本上以缓冲器的模式呈现，所以来说广泛使用的是摩擦式制动器。根据摩擦摩擦副的几何可分为鼓，盘和带式制动器抱闸，这通常不使用，只作为一个缓冲，所以在滚筒的实际设计中，制动盘和鼓得以最普及的应用。1.3制动系统研究现状在质料采取方面：80年代之前，被广泛的采用的是石棉树脂型摩擦材料，但因石棉磨檫片携带有毒而且吸入人体后对肺有不利的功用，以及照成环境污染。因此，一种必定的发展趋势为汽车制动系无石棉化。国际上从上个世纪70年代就入手制止选用石棉用做制动原料，“2003年10月1日以后

5、，制动衬片应不含石棉”也是我国修定的GB12676-1999法例的最为直白的判定。当前国际上第三代磨擦原料来临即不含有石棉有机物NAO片。其中玻璃纤维的起主要功用，芳香族聚酰胺纤维和其他纤维（碳，陶瓷等）作为增强材料。其重要的突出特点是：不管是在低温或高温都保持良好的制动功效，消减磨损，噪音，能够使刹车盘的使用寿命更为长久，代表目前磨擦质料的发展方向。当前，车辆绝大部分依旧是选用盘式和鼓式制动器的配合模式。固然盘式的生产水平如今有所提高，成本有很大的降低，然而与鼓式的比起来其的成本依旧要高许多。　当然，盘式制动器的性能较好，内部的寸片工作的时间更加的久远，而且其他方面的水平也进一步提高区间

6、。　磨擦质料如今更大水平的向有机材料范例改变，这对盘式制动器的成长来讲是一个非常好的机遇，能够使得气压盘式制动器在更高的温度下运转，而滚筒制动材料制作的制动系统是无法承受这样的温度，于是乎工程技术人员都把设计的重点放在了盘式制动器上。5第二章制动器的结构形式选择2.1鼓式制动器的工作原理鼓式制动器式制动器中十分有效的一种制动器，是由一定量的铁，依据形状像一个圆鼓制成。原来其的价格比较低，而且其可以获得较大的制动力，被十分广泛的运用于汽车的刹车系统之中，但是其本身具有很大的劣势，尤其是在温度上升后，其的下降更为显著，随着科技水平的提升和技术的不断发展，盘式制动器的价格愈来愈低，并且已经在中小

7、型汽车上逐步的替代鼓式得了，不过由于鼓式制动器可以获得较大的制动力，因此在一些对刹车的要求的十分的大的的重型汽车上仍采用这种类型的制动器。在乘用车的获得的制动效果因为有车轮自身的运动两侧不是成均匀分布的。乘用车制动鼓中，通常只有一个轮缸，制动轮缸的制动总泵即当液压轮缸活塞在鞋的顶部的两端向左侧闸瓦，力是平等的。然而，车轮旋转时，作用在左右的力不对称，产生的压力的制动鼓，制动蹄少的自增力或自减力。因此，自增力闸瓦的工业侧称