高速公路隧道施工监测结构设计

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1、高速公路隧道施工监测结构设计1、工程概况1.2、本合同段地质概况本工程隧道主要穿越弱-微风化粉砂岩，弱-微风化粉砂岩和泥质粉砂岩互层，中风化灰岩，弱-微风化灰质页岩、粉砂岩，弱-微风化灰质页岩。其地质条件复杂多变，出现有6条断层。走向为北北东，北东向。倾角在500～790度之间，宽度6～24m不等，断层附近岩体破碎，节理裂隙密集发育，伴随裂隙水与溶洞水，常影响隧道边坡与岩体的稳定。1.3、沿线自然地理条件1.3.1、地形、地貌本工程区地处云贵高原向江南丘陵的过渡地带，西北武陵山横垣，东南雪峰高耸，西枕云贵

2、高原，东北遥望洞庭湖平原，地势北、西、南三面高，中间低并向东倾斜，实为一大型盆地。区内地貌形态以山间盆地与山地为主，本项目经过吉（首）凤（凰）、沅（陵）麻（阳）、芷（江）怀（化）三个山间盆地，海拔在100～500m之间；盆地之间为低山丘陵，海拔在400～1000m之间。按成因、形态可分为侵蚀构造低中山、砂页岩低山丘陵、红岩丘陵、低山中台地低丘洼地、溶蚀构造峰脊谷地洼地、丘陵低台地残丘洼地，低山高台地低丘洼地，溶蚀洼地8种地貌类型。1.3.2、地质、地震项目区位于上扬子东南缘侏罗山式褶皱带与华南加里东期逆冲

3、褶皱带的过渡带，以北北东-北东向构造为主。另外，前期构造不同部位在统一构造应力场不同边界条件下发生走滑、逆冲及拉张断陷，形成了主要沿主干断裂分布的小型新生代盆地。根据区域地质图及报告和现场调查表明，路线走廊带内沿线区域稳定性好，线路多以大角度穿越陡倾角岩层及地质构造线。根据《中国地震震参数区划图》，项目区内50年超越概率10%的地震动峰值加速度<0.05g，对应地震基本烈度小于Ⅵ度，地震动反应谱特征周期0.35s，考虑简易设防。1.3.3、不良工程地质134工作区内的不良工程地质主要有滑坡、岩溶、淤泥等，

4、其中滑坡全线有2处小型浅层土体滑动，分别在K96-160L60处、K102+090R20处。可溶性地层主要分布在江山港附近。全线淤泥主要分布于堰塘、水田、废弃的河道等局部地段。1.3.4、气象、水文本工程区属温亚热带，气候温和湿润，四季分明，雨量充沛，降雨集中，强度高。4～8月为雨季，历年平均降水量1379.2～1390.03mm。极端最低气温-8.5℃，7～8月份气温最高，平均27.6～27.8℃，极端最高气温39.9℃，12月至来年3月为雪期，全年有霜期80～90天。工程区地表水系属沅水水系一级支流武

5、水水系，隧址区无常年地表水体。1.4、隧道施工监控量测内容根据施工中的隧道岩土工程地质和水文地质条件，通过对典型断面测点埋设、洞内外观察和必要位移、变形、应力量测及控测，结合掘进中地质条件的变化，记录掌子面地质情况，分析隧道工程现场的地质情况和支护结构型式，支护参断和二次衬砌支护时间，为隧道的安全和优化施工及地下水的自然状态的保护提供技术支撑。1.5、计划工期隧道施工监控计划监控量测工期约为24个月。2隧道监控量测的目的1）、为设计和修正支护结构形式和参数提供依据进行隧道工程设计时必须依靠工程地质调查和试

6、验来提供必要的依据和信息，但由于岩体地质情况千差万别，使得工程地质调查和试验取得的数据很难正确反映岩体的真实性。所以在施工过程中必须通过围岩与支护支护的变形和应力的监测结果，对原设计予以修正，或者为重新计算和设计提供依据。2）、为正确选择开挖方法和支护施作时间提供技术支撑通过分析量测数据，可以确定符合具体工程要求和地质条件的施工方法和支护结构的施作措施，以充分利用围岩自承能力，然后通过量测分析，再确定适宜的二次支护时间；在侧压力较大的地层中，利用量测数据，以确定最佳的仰拱施作时间。3）、为隧道施工和长期使

7、用提供安全信息134通过对围岩稳定性与支护可靠性的量测监控和分析评定，可以发现施工中隐藏的不安全因素和隧道有可能失稳的区段或局部薄弱的部位，从而及时采取相应的加固或其它措施。总之，隧道监控量测是为了完善隧道设，正确地指导施工，以保证隧道工程的安全性和经济性。2隧道监控量测方法1）监控量测的依据隧道施工监控量测实施细则依据下列原则来确定：公路隧道设计规范(JTGD70-2004)中华人民共和国交通部，人民交通出版社公路隧道施工技术规范(JTJ042-94)中华人民共和国交通部，人民交通出版社公路工程技术标准

8、(JTGB01-2003)中华人民共和国交通部，人民交通出版社公路工程抗震设计规范(JTJ004-89)中华人民共和国交通部，人民交通出版社地下工程防水技术规范(GB50108-2001)中华人民共和国交通部，人民交通出版社混凝土结构设计规范(GB50010-2002)中华人民共和国交通部，人民交通出版社锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB50086-2001)原国家冶金工业局　中国计划出版社铁路工程物理勘探规程(TB10013-