桥梁工程笔记.doc

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1、说明：“■”标注的内容为必背的概念性内容；“□”标注的内容为理解性内容；“☆”标注内容为重要计算，计算过程仅供参考“【】”标注的内容为书上相关内容，仅供参考。第一章■计算跨径桥梁结构相邻两个支座中心之间的距离称为计算跨径。■标准跨径两桥墩中线距离或桥墩中线与台背前缘间的距离称为标准跨径。■桥梁全长对于梁式桥，梁桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离（无桥台桥梁为桥面系长度）称为桥梁全长，简称桥长。■净跨径、总跨径设计水位上，桥梁两桥墩（桥墩与桥台）之间的净距称为桥梁的净跨径。各孔净跨径的总和称为总跨径，它反映了桥梁的泄洪能力。■

2、桥梁建筑高度桥面至桥跨结构最下缘的高差称为桥梁建筑高度。■桥下净空高度设计水位或设计通航水位与桥跨结构最下缘之间的高差称为桥下净空高度。■桥梁高度桥面与低水位之间的高差，或桥面与桥下线路路面之间的距离称为桥梁高度。【反映施工难易程度】□桥梁体系及特点①梁式桥：在竖向荷载作用下，支座只产生竖向反力，桥跨结构承受弯矩和剪力，以受弯为主。【简支梁中小跨径，连续梁大跨径】②拱式桥：在竖向荷载作用下，存在水平反力（拱脚推力），桥跨结构（主拱）以受压为主，同时也承受弯矩与剪力。【地基条件较好条件时，500m以下可作为比选方案】③刚构

3、桥：梁（板）与墩台（立柱或竖墙）刚性连接，在竖向荷载作用下，柱脚有水平反力和支承弯矩，梁部主要受弯，但较同跨径简支梁小。【适合于大跨高墩桥】④悬索桥：又称吊桥，主要由缆索、吊杆、锚定、桥塔和加劲梁组成，自重轻。【常用于建造跨越江、河、海的特大桥】⑤斜拉桥：由斜拉索、塔、主梁组成，属组合体系桥梁。【不需要笨重的锚固装置，抗风能力优于悬索】⑥组合体系桥：有不同桥梁体系组合而成，结合优点，互补不足。■桥梁之最①最大跨度拱桥——朝天门大桥②最大跨度斜拉桥——苏通大桥③最大跨度悬索桥——明石海峡大桥■桥梁设计基本原则安全、适用、经

4、济、美观。详见P11。■桥梁标高确定桥梁标高的确定主要考虑三个因素：路线纵断面设计要求、排洪要求、通航要求。■桥梁纵坡布置公路桥梁上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位于市镇混合交通繁忙处的，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3%。■公路桥梁结构上的作用现行《桥规》（JTGD60）将结构上的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。作用细分详见P19表1.7。■公路桥梁结构的设计基准期为100年。☆汽车荷载计算汽车荷载包括车道荷载和车辆荷载，分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。【车道荷载和车辆荷载是对桥梁不同部分

5、的不同计算方法，所以不能够叠加；车道荷载用于桥梁结构的整体计算，而车辆荷载用于桥梁结构的局部计算。汽车荷载的等级则根据桥梁所在道路的等级及重要性划分，一般高速公路和一级公路为公路-Ⅰ级，二、三、四级公路为公路-Ⅱ级。】①车道荷载车道荷载由一个均布荷载和一个集中荷载组成。均布荷载满布于使结构产生最不利效应的影响线上，集中荷载只作用于相应影响线中的一个最大值点处。(kN/m){kN}公路-Ⅰ级①≤5m=180；②≥50m=360；③5~50之间线性内插。为计算跨径公路-Ⅱ级按公路-Ⅰ级的0.75倍计算公路-Ⅰ级=10.5公路

6、-Ⅱ级=10.5×0.75=7.875注意：计算剪力时，×1.2，不变。影响线②车辆荷载公路-Ⅰ级与公路-Ⅱ级采用相同的车辆荷载。当横向车道数大于两车道时，应考虑横向折减。（乘以横向折减系数，见表1.12）；当桥梁涉及跨度大于150m时，应考虑纵向折减。（乘以纵向折减系数，见表1.13）3.01.47.01.4纵断面布置（kN—m）30120120140140前轴中轴后轴1.81.31.80.5a1=0.2b1=0.6a1=0.2前轮中后轮横断面布置（m）b1=0.3□冲击系数现行规范用汽车荷载标准值乘以冲击系数来考虑汽

7、车荷载的冲击力。冲击系数与桥梁的基频有关，而可由经验公式或有限元分析取定。【当<1.5Hz时，；当1.5Hz≤≤14Hz时，；当>14Hz时，】□人群荷载≤50m，=3.0kN/m2≥150m，=2.5kN/m2在50~150m之间，按线性内插计算。行人密集地区取规定值的1.15倍，专用人行桥梁取3.5kN/m2。□汽车制动力按加载长度内车道荷载的10%计。同时，公路-Ⅰ级不小于165kN，公路-Ⅱ级不小于90kN。同向双车道为单车道2倍，三车道为2.34倍，四车道为2.68倍。□作用效应组合与设计状况公路桥梁结构的作用

8、效用组合分为承载能力极限状态组合和正常使用极限状态组合。公路桥梁结构的设计状况分为持久状况、短暂状况和偶然状况。①在持久状况下，必须进行承载能力极限状态组合和正常使用极限状态组合。【持久状况是指桥梁建成后承受自重、汽车荷载等持续时间很长的作用的使用状况。】②在短暂状况下，只进行承载能力极限状态组合，必要时才进行正常使