日本直线电机地铁系统发展与改进

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1、都市快轨交通·第25卷第1期2012年2月热点研讨．．I一≈《％《∞_嘲doi：10．3969／j．issn．1672—6073．2012．O1．005日本直线电机地铁系统的发展与改进曾根悟，2(1．日本东京大学东京；2．北京交通大学北京100044)万传风编译(北京交通大学北京100044)类似的优点。经过多年的不断完善，已经形成了较为摘要较为系统地介绍日本直线电机地铁的发展情成熟的直线电机轨道交通技术。目前，世界上采用直况，指出日本直线电机地铁具有车辆断面小、建设成本线电机轨道交通的城市和地区有日本的东京、大阪、神低、爬坡能力强

2、、转弯半径小、振动噪声低等特点，提出户、福冈、横滨和仙台，加拿大的温哥华、多伦多，马来在满足安全舒适性要求、提高小半径曲线通过速度、提西亚的吉隆坡，美国的底特律、纽约，韩国的龙仁以及高直线电机地铁效率、减少或避免钢轨波磨方面需要中国的北京和广州。继续改进的目标，最后总结了直线电机地铁的适用条件，并展望了直线电机地铁在中国重庆的应用前景。1日本直线电机地铁关键词13本地铁；直线电机；适用条件；改进目标；应日本是1978年开始研究将直线电机牵引技术应用前景；重庆用于城市轨道交通系统的。1981-1984年为基础研究中图分类号TM359．

3、4U12文献标志码A阶段；1985-1987年为使用开发阶段。1990年，日本文章编号1672—6073(2012)01001904第1条直线电机地铁大阪7号线投入运营，轨面到车厢地板高度为850mm；1991年，第2条直线电机地铁1902年，德国的A．Zehden提出了把直线电机定东京12号线开通运营，这次地板高度稍作改进，距离子安装在车辆上进行驱动的方案，而英国的H．Wilson轨面800mm，但仍然比目标值700mm差100mm。建议将直线电动机定子分段安装在地面驱动车辆。在早期应用中，地铁的运营方、建设方和JSA(日1908

4、年，美国的Johnson提出用直线电机驱动单轨列车本地铁协会)等所有参与者认为：直线电机地铁实现了的设想。2O世纪50年代，英国的EricLaithwaite在曼小断面隧道就是成功的，关于系统性能和舒适性的改彻斯特大学首次制成直线感应电机轨道车辆模型，并善就不再认真考虑。2001年，日本神户第3次应用直做了载人试验。当时的直线电机调速性能以及经济线电机系统时，采用了大阪技术规范。事实上，多年来性、可靠性等与旋转电机相比还没有竞争力，因此很长该规范被默认为业界标准，只是最近几年，才由福冈来时间内未得到实际应用。主导寻求系统性能的改善，

5、其成果被应用到仙台。表12O世纪6O年代以来，随着电力电子技术、计算机是日本早期采用直线电机地铁系统的主要技术参数和控制技术的进步，采用交流调速技术、直线电机驱动的实例。高速磁浮列车应运而生，列车不再通过黏着力牵引，而2日本直线电机地铁系统的优势且爬坡能力更强。直线电机用于轮轨列车当然也具有2．1车辆断面小收稿日期：2011-12—13修回日期：2011-12—27由于直线电机车辆不需要一系列传动机构，设备作者简介：曾根悟，男，日本东京大学荣誉教授，北京交通大学客座教授，长期少，轴重轻，所以可使用小直径车轮、较小的转向架构从事直线电

6、机地铁系统相关研究，sone0423@yahoo．CO．jP架，车辆地板高度比原来可低60em，在不损失车内空uRBANRAPlDRAILTRANSIT