城市轨道交通信号系统实现互联互通设想

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1、学兔兔www.xuetutu.comUrbanMass，7．ansit城轨交道≥誊城市轨道交通信号系统实现互联互通的设想赵岩(中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安710043)摘要：为提高轨道交通的整体效率和效益，从信号CBTC系统特性，系统结构，系统设计等方面简要阐述了城市轨道交通信号系统实现互联互通要求设想。关键词：互联互通CBTC国产化Abstract：Forimprovingtheoverallefficiencyandbenefitofurbanrailtransit．thepapersetsf0nhthetentativeideaofinteroperabi

2、lityamongsignalsystemsforurbanrailtransitfromsomeaspectsasthecharacteristicsoftheCBTCsystem，systemstructureandsystemdesignetc．Keywords：Interoperability,CBTC，andDomesticproductionDoI：10．3969~．issn．1673—4440．2011．01．014目前，我国各城市轨道交通现状从单一线路建2CBTC系统的特性设逐步走向多线路并向建设，并初步形成线网轨道交通格局，具备了线网间联通联运的基础条

3、件。信CBTC基本特性包括以下方面。号系统作为控车的关键设备随着通信、计算机、网具有安全功能的高精度列车定位系统。络和列控技术的不断发展，基于通信的列车控制系连续、高容量的车一地双向数据通信。统(CBTC)现已得到普遍应用，由于CBTC不依车载和轨旁的处理器执行安全功能。赖于轨道电路，从而为实现联通联运提供了条件。CBTc系统的等级根据特定的要求，CBTC系为此根据各地轨道交通网络化建设的要求，为提高统可有不同配置。轨道交通的整体效率和效益，提高轨道交通信号系提供列车自动防护系统(ATP)、列车自动监统的国产化率，有必要加快制定信号系统互联互通控系统(ATS)功能，无列

4、车自动运行系统(ATO)的相关标准。功能。本文从互联互通的目的人手，重点对CBTC特提供ATP、ATS功能，配套提供ATO功能。性、系统结构、系统设计等方面提出设想，期望对在应用中作为唯一的列车控制系统，也可以信号系统实现互联互通提供相关依据。与其他辅助轨旁系统结合使用。CBTC系统的功能，如图1所示。1信号系统实现互联互通的目的能够提供CBTC系统统一的性能和功能要求。为最终实现互联互通目标规定基本要求。(1)实现不同线路、不同信号供货商提供的CBTC系统之间车辆的联通联运。(2)实现延伸线其他信号供货商提供的CBTC设备与既有线CBTC系统之间兼容，即实现延伸线图1

5、CBTC系统的功能其他信号供货商提供的车载设备、轨旁设备与既有3实现互联互通的技术要求线CBTC系统设备的兼容，并构成一个完整、统一的CBTC系统。通过上述CBTC系统的功能结构，可以看出实铁路通信信号工程技术(RSCE)2011年2Jq，第8卷第18{5l学兔兔www.xuetutu.com’Ssit嘲现互联互通主要体现在系统结构、系统设计方面。(3)数据通信系统3．1系统结构要求Dcs提供不同CBTC单元之间的通信。DCSCBTC系统可分为4个主要的子系统：CBTC为所有CBTC单元提供IEEE802．3(以太网)接轨旁子系统、cBTC车载控制器(CC)、数据通信口

6、。DCS对所有CBTC单元均透明，并符合时限和系统(DCS)、列车自动监控系统。流通量的要求。接人安全保密功能也由DCS完成。(1)CBTC轨旁子系统DCS的基本目的是在各CBTC单元间传递轨旁设备支持两种配置，一个轨道区段可同时ATC信息，其中有些CBTC单元是移动的。DCS受方式A，即ZC(不含联锁功能)和分开的联锁是一个独立的网络，信息传送是透明的，ATC应用IL共同控制，或受方式B，即包含联锁功能的ZC不需要知道任何DCS操作，反过来DCS也不需要单独控制。知道任何ATC应用。虽然通过DCS传送安全的列1)方式A车控制信息。但DCS自身不是一个安全系统，它只轨旁

7、的ZC容纳了在其区域内所有列车送来是一个可靠的数据传输系统。的位置信息，它负责根据已知所有障碍物的位DCS的无线通信，应采用国际通用标准(IEEE置，确定所有在其区域内列车的移动授权。这些802．11)等，并负责移动通信的控制功能。DCS至障碍物包括列车、封锁的区域、失去表示的道岔，少应满足下列技术要求。或侵限设备。ZC也响应来自相邻ZC的移动授权当接收和发送200B的IP信息时，DCS应支请求。持200kb／s的双向数据流量的应用；特别是能支ZC通过联锁CI与轨旁设备接口(如道岔／站持连接到DcS的任何两个子系统之间的任一方向台屏蔽门等