城市轨道交通信号系统

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1、城市轨道交通信号系统城市机电设备第五章第三节轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。轨道电路概述一、轨道电路的基本原理1、组成及作用：钢轨——作为导体，传送电信息；钢轨绝缘——划分各轨道区段；轨端接续线——保持电信息延续；轨道继电器——反映轨道的状况。送电设备——一般采用电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备。受电设备——轨道继电器，判断轨道区段占用情况，或者是电子设备，可以接受列车通过钢轨发送的信息，并使相应的继

2、电器动作。限流设备——是一个可调电阻，连接在电源端，用来调整轨道电路的电压，车轮分压时，能防止电流输出过大烧坏电源。轨道电路概述2.工作原理轨道电路概述钢轨绝缘轨道电阻轨道继电器轨道电源导体：钢轨、连接线（减少接触电阻）钢轨绝缘：安装在相邻两个轨道电路衔接处送电设备：电源或电子设备（能够发送一定信息）受电设备：轨道继电器、电子设备（能够接收并鉴别电流特性）限流电阻：可调电阻器（调整轨道电路的电压）轨道电路二、轨道电路的作用1、监督列车的占用，反映线路的空闲状况，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；2

3、、传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。轨道电路概述三、轨道电路的分类1、按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300HZ以下，音频300——3000HZ，高频10——40KHZ。）2、按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）3、按传送的电流特性分：连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式轨道电路概述轨道电路概述4、按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、

4、自然衰耗式、强制衰耗式）5、按所处的位置分：站内轨道电路、区间轨道电路轨道电路概述6、按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路7、按适用的区段分：电化区段、非电化区段8、按通道分：双轨条、单轨条轨道电路概述四、轨道电路的技术要求轨道电路概述五、轨道电路的应用主要用于区间和车站，区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，…对于机车信号来说，各种制

5、式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就是信息来源。对于列车超速防护来说，带有编码信息的轨道电路是其车---地之间传输信息的通道之一。轨道电路概述五、站内轨道电路的划分和命名1、划分原则（1）、有信号机的地方必须设置绝缘节（2）、满足行车、调车作业效率的提高（3）、一个轨道电路区段的道岔不能超过3组轨道电路概述2、命名：道岔区段和无岔区段命名方式不同（1）道岔区段：根据道岔编号来命名。如：1DG1-3DG、1—5DG。（2）无岔区段：有几种不同情况，对于股道，以股道号命名，

6、如1G等；进站内方，根据所衔接得股道编号加A或B，如1AG（下行咽喉）、2BG（上行咽喉）；差置调车信号机之间，如1/3WG、2、工作原理：电源采用交流，钢轨中传输的是交流，继电器接受的交流，但动作是直流轨道电路完整无车占用---GI↑，其交流电压应在10.5---16v左右，当车占用时---GJ↓，GJ的交流残压此时应低于2.7v。工频交流连续式的轨道电路一、工频轨道电路的组成和基本工作原理1、组成：送电端、受电端、钢轨绝缘、钢轨引接线、轨端接续线、钢轨等送电端：BG1—50型轨道变压器、R—2.2/

7、220型变阻器受电端：BZ4型中继变压器、JZXC-480型轨道继电器工频交流连续式的轨道电路二、工频轨道电路各部件及其作用1、轨道变压器BG型轨道变压器主要用于轨道电路供电，其一次侧为220v，二次侧依据所连接的端子不同，可以获得各种不同的电压值。0.45----10.80v。工频交流连续式的轨道电路2、中继变压器用于轨道电路的受电端，BZ4与JZXC-480型轨道继电器配合使用，可以使钢轨阻抗和轨道变压器的阻抗相匹配BG1-80型轨道变压器、BZ4-U型中继变压器3、变阻器轨道电路用变阻器为R—2.

8、2/220型。阻值为2.2Ω，功率为220W、容许电流为10A、容许温度为105℃工频交流连续式的轨道电路4、钢轨绝缘保证相邻轨道电路之间的电气绝缘，同时在轨道电路区段，其轨距保持杆、道岔连接杆、道岔连接垫板、尖端杆、转辙机的安装以及其它有导电性能的连接两钢轨的配件，均应保持绝缘良好。工频交流连续式的轨道电路工频交流连续式的轨道电路5、轨道电路连接线包括有：引接线----连接轨道电路送受端变压器箱或电缆盒与钢轨的导线，一般用涂有防腐油的多股