完善城市轨道交通信号维护支持系统必要性

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1、信号维护支持系统的必要性贾萍：郑州市轨道交通有限公司，高级工程师，河南郑州，450005摘要：针对城市轨道交通信号维护支持系统现状和存在的问题，结合铁路信号微机监测系统的特点和优势，对完善城市轨道交通信号维护支持系统的必要性进行全面分析。关键词：城市轨道交通；信号；维护支持系路、信号机、转辙机等设备。为保障系统的安全运行，统；必要性必须对其进行良好的日常维护。信号维护支持系统是整个信号系统的设备状态监测与维护工具。利用计算机、网络和通信技术，完成对信号系统所有设备的状态集中监视和报警，实时监测信号设备的使用情况，定位故障地点，分析故障原因，统1信号维护支持系统在城市轨道交通信号系统计故障时间

2、，管理维修作业，以实现预防故障发生，提中的作用高系统维护管理水平的效果。同时，通过专业化、智能城市轨道交通信号系统是城市轨道交通的主要技术化、流程化的综合维护平台，进一步提高信号设备的维设备，担负着指挥列车运行、保证行车安全、提高运输护管理效率和质量，确保城市轨道交通信号系统安全、效率的重要任务。由列车自动监控系统(ATS)、列车可靠、高效运行。自动防护系统(ATP)、列车自动驾驶系统(ATO)、2城市轨道交通信号维护支持系统现状正线计算机联锁系统、数据通信系统(DCS)、车辆段／停车场联锁系统、电源屏系统组成，包括计轴、轨道电通过对上海、北京、广州、深圳、武汉、成都等．96一憾CHINES

3、ERA／LWAYS2012／04城市轨道交通进行调研，当前信号维护实施现状为：(1)不同线路信号维护支持方式差异较大，没有ATS、ATP、ATO、正线计算机联锁系统及车辆段／停车统一标准。由于不同信号系统核心设备供应商提供的设场计算机联锁等各子系统具备自诊断和监测报警功能，备配置存在很大差异，在工程建设之初，用户不可能对但基本是各成体系，没有统一的标准和界面，其模式基信号系统特性有非常深入的了解，难以提出详细而明确本可分为以下几大类。的维护需求。随着线路运营时间的增加，用户需求逐渐2．1车辆段／停车场配备微机监测系统清晰和完善，但此时对维护方式和维护内容再作出修改车辆段／停车场采用国产微机联

4、锁信号系统，并配已相当困难，且难以实现。因此，不同线路的维护支持备国有铁路2000／2006版信号微机监测系统。正线ATS、存在较大差异性，没有统一的标准，没有清晰的操作界ATP、ATO设备报警信息汇聚~IJATS界面，由ATS系统提面，可用性较差。供部分信号设备的报警信息，信号设备的维护与维修采(2)功能分散，不能满足El益增加的维护需求。用故障修和周期性维护的方式，缺少对转辙机、电源屏既有信号维护支持系统一般由ATS的系统维护功能、电等设备的监测。该情况通常出现在开通时间较早的地铁源屏系统和车辆段／停车场信号微机监测系统组成。这些线路上，如上海的1、2、3、4、5号线，深圳1号线，广系统

5、各自形成网络，在实际设备维护和管理时，只能靠州l号线，武汉轻轨1号线等。人工进行信息的综合、分析和处理。这不仅加大了信号2．2车辆段／停车场配备微机监测系统，全线配备专用维护人员的工作量，而且当有信号设备故障时，由于信的电源监测网络息得不到良好的综合，无法在某些应急抢险中发挥必要车辆段／停车场采用国产微机联锁信号系统，并配备的作用。国有铁路2000／2006版信号微机监测系统。正线采用基于另外，这类维护系统由多个分散的子系统组成，不通信的列车运行控制系统(CBTC)，正线ATS、ATP、仅增加建设成本，同时也为Et后的维护管理带来不便。ATO设备报警信息汇聚~IJATS界面，由ATS系统包含

6、较全各系统的维护功能存在片面性，只能解决自身系统的故列车自动控制系统(ATC)的维护和报警信息，以及部障和问题。但信号系统是由多个子系统组成并相互配分正线信号设备的报警信息。全线信号电源配备智能电合的综合机电系统，很多故障和问题存在着密切的关联源屏，并组建专用的电源屏监测网络。该情况通常出现性，需要将大量的维护管理信息进行有机的综合处理。在近期开通的CBTC线路上。而当前系统的维护信息不能共享，得不到有效的综合处2．3维护监测系统理，只能依赖人工进行综合与分析，维护工具的作用和以国有铁路2000／2006版《信号微机监测系统技术效率不能达到最佳效果。条件》为依据，在ATS系统设备监视功能基础

7、上扩展功(3)采集信息不全。现有信号维护支持系统所采能，构建信号维护系统网络。车辆段／停车场设置微机监集的监测信息不统一，部分城市轨道交通专用信号设备测车站机。正线设备集中站配备微机监测采集机，完成(计轴、DCS、转辙机等)信息没有采集，城市轨道交基础信号设备监测信息的采集，将信息上报给ATS维护通信号系统特有的接口部位没有进行有效的监测(如与终端，ATS维护终端将智能信号设备状态信息与微机监屏蔽门的接口、与