海力码头船舶调度规则.doc

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1、海力码头船舶调度规则为优化海力码头各类船只调度，合理制订原料卸货、成品发货作业计划，保障沙钢集团有限公司原料需求，加快成品发货，有效提高码头作业效率，减少滞期费等各种不必要的费用支出，特制定本调度规则。一、海力物流公司生产调度科负责所有来海力码头的原料船只、成品装货船只的靠泊卸货、装船作业计划的编制，并根据本调度规则进行调度。二、原料船只调度规则（一）基本原则船舶报港后，根据物资采购部门提出需入库的料场，海力物流公司生产调度科对进同一料场的船只汇总，按以下三条基本原则安排船只靠泊。1、按船舶航线确定优先级别。在同等条件下，外轮优先安排靠泊卸货，内贸海轮次之，江轮及轮队最后。2、按船舶到港时

2、间确定优先级别。对于同类物料、同类船舶，按到港时间安排作业计划，先来先卸。3、按到港船舶运输合同条款确定优先级别。在同等条件下，与沙钢签有速遣、滞期条款的船只优先安排靠泊卸货。上述三条原则的优先程度为1、2、3。（二）特殊情况下，海力物流公司生产调度科应及时调整原料船只靠泊作业计划，以满足生产需求，提高码头效率。调整靠泊计划的原则：1、根据生产用料急需程度调整作业计划。调整的原则：生产急需用料、正常维持生产用料、储备用料。对于因各种因素造成某原料品种短缺，生产急需，由相关生产部门提出需求，经公司主管生产领导批准，海力公司总经理根据码头实际情况确认后，由生产调度科优先安排卸货，以维系生产。2

3、、根据料场库存情况调整作业计划。同一料场所到物资中，可能存在某种原料库存已经达到饱和状态，料场堆放困难，在此种情况下，装载该类物资的船舶作业计划应移后，后续船舶按“基本原则”跟进。堆放困难的申请由相关生产车间提出报告，经公司主管生产领导批准，海力公司总经理根据码头实际情况确认后，生产调度科实施，同时通知到该类物资的采购部门。3、来港作业的船只，若发生险情提出须优先卸货的，在已经报告海事部门、且海事部门向海力码头提出要求配合抢险，经海力公司总经理在确保码头设施安全的前提下可同意优先卸货，生产调度科实施。4、对海事部门在巡查过程中，发现船舶存在违反有关国家法律法规，如超载、缺少证件等情况，海力

4、公司接海事通知后，按指令马上停止卸货计划，同时通知到该类物资的采购部门，后续船舶按“基本原则”跟进。5、来港作业的船只，出现不服从海力码头正常管理的情况，如：强行关舱、强行靠泊、各种因素延误码头生产、违反海力码头有关作业规定指出后仍不改正等情形的，海力公司生产调度科有权立即停止作业，并作出相关处理，后续船舶按“基本原则”跟进。6、在码头作业过程中，如因原料质量问题需停卸，必须按公司相关规定严格执行，即：由质检处通过OA通知海力公司生产调度科，生产调度科接到通知后，立即停止该船的卸货作业，并责令该船离泊，安排后续船只卸货。质检处应及时通知采购责任部门给予协调解决，采购责任部门两天内需答复是退

5、货或继续卸货。如需退货，由采购部门书面通知生产调度科，安排该船办理离泊手续；如继续卸货由质检处通知生产调度科。对于因原料水分大，严重影响码头作业效率的（达不到正常作业效率30%的），海力公司生产调度科可以在请示总经理同意后将该船停卸，责令其离泊并经过适当处理后再恢复作业。7、结合到港时间和船舶类型综合考虑安排卸货作业。对同种物资，在既有海轮运输、又有江轮运输的情况下，如果出现海轮集中到港、后续仍有海轮不断到港的情况下，江轮、轮队受海轮优先卸货的影响，将长期停在锚地等泊。为兼顾各类船舶的利益，对到港超过5天的海轮、到港超过7天的江轮、到港超过10天的轮队须适当优先组织卸货；如码头压港严重，海

6、轮、江轮、轮队待泊都超过上述天数的，由相关业务部门在海力公司日调度会上共同讨论决定可优先安排的船只。8、其他特殊情况需对某船只优先卸货的，由采购部门提出需求，经采购部门主要领导批准，并经有限公司经贸条线主管领导批准后，经海力公司总经理确认，生产调度科可优先安排。三、成品船只调度规则（一）基本原则前来海力码头装货的船舶在海事报港后，先到销售处进行报港登记，然后到销售窗口开单，海力公司生产调度科对当天开单的船只汇总，内河码头与海力码头分开安排，并根据以下基本原则安排船只装货计划:1、按船舶航线确定优先级别。在同等条件下，外轮优先安排靠泊装货，内贸海轮次之，江船最后。2、按销售处开单的时间顺序安

7、排作业计划，先开单先装货；（二）特殊情况下，海力公司生产调度科应及时调整成品装货计划，以满足客户需求，提高码头效率。调整作业计划的原则：1、销售处提出对部分单位给予优先装货，须经销售处主管领导说明理由，经物贸公司总经理批准后，生产调度科可予以优先安排；2、销售处开出库单应做到船到开单，严格控制负库存开单的现象。如出现出库单上的物资实际无货或缺货，无法装船，生产调度科可以安排后续船只装货；如果是船未到而先开出库单，生产调度