烧结机台车体优化设计

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1、%""’年%月)))))))沈阳理工大学学报))))))))))

2、词：烧结机；台车体；强度分析；优化设计；,-./.中图分类号：45!!#3!)))文献标识码：,!"#$%&’(’)*&’+,-#.’/,0+1&"#2*11’*/#+03’,
’,/4*5"’,#5,-6789，,-:;7<=>?;，@AB5<89（.C?8D7892;9<89A8;E?FG;HD，.C?8D789!!"!*+，IC;87）67.&1*5&：J7G?K<8HC?GHF?89HC787LDG;G;HCHC?,-./.07F7O?H?F1?G;982789P79?，,012，HC?GHFPNHPF?

3、R7H;<8?;9CH7G78GHC7HHC;G?;9CH

4、H?F;89O7NC;8?；G;8H?F;89N7FF;79?；GHF?89HC787LDG;G；

5、车体进行结构优化，减轻烧结机重量，降低成本，强度计算的基础上进行了基于降低重量的结构优具有重要的实际意义3目前国内对台车体强度分化设计，并把台车应力集中系数作为约束条件，以析及结构优化研究的报道较少3文献［!］中对台车达到保证安全的基础上提高台车体的使用寿命，结构和强度计算有所论述，但基于当时计算条件减轻烧结机重量，降低成本的目的3的限制，不能准确模拟台车体的工作状况，计算结果不够精确3文献［%］给出了台车体应力分析的计算方法，但是还只是基于传统的理论计算公式，并收稿日期：%""*$"*$%’作者简介：韩芳（!V+#—），女，辽宁朝阳人，硕士研究生W·.0·沈阳理工大学学报

6、==============0//;年担，而台车体的端板和横筋只是起到密封和固定!"强度分析的作用，承受载荷可忽略不计，并且重量很小!为了简化计算模型，在研究台车体强度时，只取承受了总载荷的三分之二的中间梁进行有限元分析!!#!"台车体的有限元计算模型用"节点六面体单元模拟台车体梁结构，为了提台车体为双轴对称结构，由两根边梁，两根中高计算精度，在容易产生应力集中的地方采取了间梁，横筋和中间体端板组成，并且两对称轴互相网格局部加密的措施!利用结构对称性，应用#$%垂直!在烧结过程中，台车上所受的机械负荷是双&’&软件的#()*语言建立+,-主梁的有限元模轴对称的，台车体的温度

7、，即热负荷也是呈双轴对型，其单元数为+."-/，节点数为0/"/+，如图+称分布!这样，由机械负荷和热负荷共同作用而引所示!台车的材料为特制球墨铸铁，材料特性如表起的台车体内产生的应力也呈双轴对称分布!烧+所示!结机台车体的载荷主要由台车体的四根主梁承表!"材料特性弹性模量,1(2泊松比密度（,34,56）线膨胀系数热传导系数（,7,5·8）./!0.;!":+/6<96.+!9:+/++!":+/体主梁温度在高度方向呈抛物线分布，横向温度［+］基本一致!其温度分布曲线为0$（%）>&%?’%?(（+）设实测台车体