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1、日本多多罗大桥景观设计 陈开利1日本多多罗大桥景观设计编译 陈开利(中铁大桥局桥科院,湖北武汉430034)摘 要:在斜拉桥的梁、索、塔三要素中,桥塔对整个桥的景观起着举足轻重的作用。简要介绍了多多罗大桥设计的基本情况,着重介绍了桥塔、斜拉索、桥墩的景观设计及其涂装等。关键词:斜拉桥;景观设计;桥塔;斜拉索;涂装中图分类号:U442.54文献标识码:A文章编号:1671-7767(2002)03-0001-041 桥梁概况日本的多多罗大桥位于本州四国连络线3条线路中最西边的1条线上,其主跨为89
2、0m,是世界上已建成斜拉桥中跨度最大者。该桥在设计阶段,曾就悬索桥和斜拉桥两种桥式进行过比较,综合考虑与周围环境的协调、经济性、工期等因素后选择了斜拉桥(见图1)。设计时,克服了大跨度斜拉桥在技术上的许多难题,同时,在景观设计方面,从整体到细节反复进行了讨论。起初的悬索桥方案,生口岛岸因要建地锚需在观音山的山坡进行大面积开挖。而斜拉桥方案不需要地锚,图1 多多罗大桥全景地形改变不大,自然环境基本上可以保持,这是该桥为该桥总体轮廓图,其跨度布置(从生口岛岸开始)为由悬索桥方案向斜拉桥方案变更的重要原因之
3、一。图2270m+890m+320m,系非对称的跨度分布。主梁为图2 多多罗大桥总体轮廓示意收稿日期:2002-04-22编译者简介:陈开利(1955-),男,高级工程师,1978年毕业于西南交通大学桥梁专业,1985～1986年赴日本研修桥梁技术。©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.2世界桥梁2002年第3期单箱三室箱形梁,主跨全部是钢结构。边跨有一部分采为了提高斜拉索的工作效率,斜拉桥的桥塔与同等用PC梁,设
4、计时尽量使边跨支点不产生负弯矩。桥面跨度的悬索桥相比,塔高设计得高一些,梁与索的形状总宽30.6m,其中,双向4车道宽20m,自行车与人行选择的自由度也大一些。本桥的塔,为了控制基础的平道(设在斜拉索的外侧)宽2.5m。桥塔为钢结构,塔高面尺寸,从放置主梁的位置开始,将下塔柱的间距缩小。220m,其高度仅次于明石海峡大桥。斜拉索为双面索,3.1 桥塔扇形布置,最长的索约长460m,直径170mm,索的表面作为斜拉桥主构要素而在力学上起着重要作用的用黑色聚乙烯护套防护。桥塔与悬索桥的桥塔一样,其高耸的形
5、象引人注目,起着象征、标志的作用,是景观中最重要的因素。2 景观设计的主要研究内容3.1.1 桥塔上部由于该桥建在风景区的国立公园附近,所以巨大的对于双索面斜拉桥,可被选用的桥塔形式主要有A建筑物与自然环境的协调成了重要的课题。由直线的形、倒Y形、门形、双柱形等。本桥的桥塔高达200m以塔、梁、索构成的斜拉桥,以直线的刚性为基调,简洁、稳上,必须在保证抗风稳定性、塔面内刚度的前提下来考重,可以达到与周围环境协调一致的效果。本桥的景观虑景观。经反复研究,就A形、倒Y形、门形等几种形设计,主要就桥塔形状、
6、斜拉索布置、桥墩形状、上部结式,通过风洞试验来确定其抗风性能。方案比较见图构的表面着色等方面进行了专门研究。同时,重点突出3。A形塔的抗风性能最好,倒Y形的塔由于只有一根以下4方面的主题。塔柱,在风的作用下易产生大的振动。综合各方面的因(1)光与影:濑户内海风景的特征是光与影,力图素,采用了接近倒Y形但又不是倒Y形的桥塔方案,其使其交织变化,表现其移动感的图像。既具有倒Y形的特点,又有其独到之处,达到了完美的(2)未来性:表现其延展、宽广、有力、展示未来的结合。无限的可能性。同时,使人感受到21世纪的
7、架桥水平。3.1.2 桥塔下部(3)飞跃:岛与岛之间,通过桥梁连接,使人们信心下塔柱的形状将影响基础的尺寸,在横向由于风荷十足地奔向未来。载的作用,塔根部将产生很大的弯矩,为提高刚度必须(4)存在感:呼吁西濑户地区的发展,同时也感受进行补强,但同时又必须考虑美观。图4所示为下塔柱到桥梁的雄姿。形状的几种方案,研究结果,采用了在横向把塔根尺寸对于多多罗大桥这样大跨度的斜拉桥,其结构尺寸加宽的形式,其与上塔柱形状良好地结合在一起,形成等主要根据抗风性能、构造特点以及经济性等来决定,了一个造型优美的桥塔。而
8、从景观方面可对结构尺寸进行研究的自由度比较小。3.1.3 细部构造因此,本桥在景观方面的研究,结合风洞试验的结果进细部构造的美学处理是进一步体现斜拉桥近景美行综合考虑。观的重要因素。桥塔细部处理得当,将会产生锦上添花的效果。3 具体研究内容细部构造方面,主要进行了下述内容的研究:图3 桥塔形状方案比较©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.日本多多罗大桥景观设计 陈开
