8240zj型柴油机进气阀磨损的分析

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1、维普资讯http://www.cqvip.comf6—2／1，弓＼·四机科技·1993第3期824oZJ型柴油机进气阀磨损的分析机车设计处查壹．【／(tf摘要本文根据824oZJ型柴油机进气阀密封锥面经5so小时试验后的磨损情况，通过对进排气阀密封锥面进行应力分析，阐明了进气阀密封锥面磨损的机理，提出了解决进气阀锥面磨损的途径。主题词：机车柴油机进气门磨损。阀瓤0_■__-_--·一·-___·-I一·-_-一，．l自由词：824oZJ型1前言点，作了部分改进，自1985年起进行了小批量生产。1987年夏，在大连热力机车研究所气阀是柴油机易损件之一。它

2、处在燃烧对87⋯4台柴油机进行调试，在完成各种性室的高温、高压、腐蚀性气体的环境中，承受能试验的基础上，按TB1471-83铁路牵引着每分钟上千次的热负荷和机械负荷，随着试验规程(国际铁路联盟UIC规程623VE)高增压大功率柴油机的不断发展，热负荷及的标准进行了100小时台架性能试验和360机械负荷急剧增加。同时，气缸盖和配气机构小时台架耐久试验，顺利地通过部级鉴定，累的设计是否合理及其加工精度和组装状态的计运转550小时，经解体检查，配气机构中除偏差，既能引起气阀及阀座的局部温度过高，进气阀锥面有较严重的下陷及个别排气阀密又使密封锥面上的局部应力急

3、剧增高，有可封锥面上有麻点外，其余的零件均正常，进排能超过材料的屈服强度。总之，造成气阀劈损气阀锥面的磨损情况见图1、表1、表2。及失效的原因很多，损坏的现象经常发生，直接影响到柴油机的正常运转。因此，气阀晴损引起了各国内燃机工作者的关注。本文根据824ozJ型柴油机进排气阀经550小时试验后的磨损情况，试图从机械负荷这一角度，对824ozJ型柴油机进气阀进行应力分析，寻求解决进气阀密封锥面磨损的途径。28240ZJ型柴油机进排气阀的磨损情况图1磨损后的进气阀锥面形状我厂参照大连机车车辆工厂设计的由图1可看出，进气阀的密封锥面已完8240ZJ型柴油机图

4、纸，根据我厂的工艺特全损坏，锥表面有隆起和凹陷，堆焊的钴基合16维普资讯http://www.cqvip.com·四机科技·1993第3期金已受到挤压变形。隆起部分的a值与凹陷据为准，详见表1。部分的b值是按照气阀修复时的进刀量的数表1磨损后的气阀凹陷与凸起的测量数据fl，2345678平均值最大值进气阀Ia0．320．240．160．250．36O．210．280．260．260．390．700．460．360．490．760．450．540．500．530．80b2a0b．280．30n．280．190．39O．240．170．220．560．59

5、0．6O0．390．80O．480．330．46排气阀3(a+b)0．100．170．160．160．160．I40．130．200．137O．234(a+b)0．080．130．12O．230．180．100．16经550小时试验后进行排气阀的下陷量见表2。表2进排气阀的下陷值＼玉罗名称＼12345678平均值最大值＼进气阀10．3O0．220．200．310．300．380．230．29O．271O．399O．250．250．180．250．320．240．220．39排气阀3O0．04O．O50．030．070．010O0．032O．1240．0

6、3O．O5O．O20．020．040．030．12O备注以上是包括阀座及阀面磨损的综合结果由表l、表2可看出进气阀的磨损是相受力图及气阀的密封锥面的应力状态。当严重的，无论从气阀的下陷量还是气阀密3．1气阀的循环——受力图封锥面的凹陷量，进气阀要比排气阀大5—6柴油机气阀承受的机械负荷不象热负荷倍，。这个结果与大连机车车辆工厂在那样难以确定，它可以通过测量气缸的压力16V240柴油机上所得到的结果相符，其磨损准确地计算出来。气阀落座的冲击力可以通量远远超出国内外柴油机所推荐的气阀正常过测量气阀运动的加速度及配气机构的质量下陷量0．10毫米／lOOO小时

7、的数值。因此，来求得。为了使分析问题清晰起见，从单一的如何改善气阀锥面的磨损是保证柴油机正常工作循环下的气阀受力情况入手，其循环一运转至延长柴油机使用寿命的关键。受力图模型见图2。它是由间歇性的脉动载荷和冲击载荷组成，整个过程可分为三个阶3气阀的受力分析段。在柴油机工作过程中，进排气阀密封锥3．1．1进气阀开启至关闭的deoab段面处的受力分析情况是相当复杂的，随机变及排气阀开启至关闭的cdeoa段分别为进排化的因素比较多．为了在影响气阀膳损的诸气过程。气阀与阀座脱开，气阀密封锥面上的因素中找出主要的，必须描绘气阀的循环一受力为零，排气阀锥面受高温燃气

8、的冲击与】7维普资讯http://www.cqvip.com．四机科技·1993第3期向力P。