路基土石方开工.doc

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1、中交第一公路工程局有限公司石灰稳定土施工技术交底施工组织设计文字说明1工程概况1.1工程范围本项目是江苏省第二轮高速公路规划省道干线—锡通高速公路暨过江通道的重要组成部分。本标段位于张家港市凤凰镇,路线起点从程家堂向东北方向经过魏庄村,直至栏桥村,路线起点桩号为K35+121.97,终点桩号为K37+233.97,全长2.112公里,其中张家港枢纽互通位于(无）锡张（家港）高速公路XZLJ-7标段K36+366.102处,被交路为四车道沿江高速公路,本互通采用变异半直连+半苜蓿叶枢纽互通,主线设计车速120km/h,被交路沿江高速设计车速120km/h,匝道设计车速为4

2、0~60km/h。1．2主要工程量锡张高速公路七标路基主要工程量设置如下：路基填方41万方，软基处理3.749公里,涵洞、通道共计15道。1．3工程特点⑴本标段基底多为软土地基，路基施工时根据实际地质情况采取不同技术措施来减少工后沉降，材料、工艺要求高。⑵道路施工区域的管道、管线分部密集，环境保护要求高，难度大。施工中要确保各种管道、管线、植被、土地等保护，对于道路施工区域的管道、管线，联系有关部门，制定科学的改移、保护方案。中交第一公路工程局有限公司石灰稳定土施工技术交底1.4沿线工程地质概况本区地层区划按“华东地区区域地层表”属江南地层区，地形平坦，岩性为（Q3~Q

3、40）粘土，地下水位埋深0.5~2.0m，河塘水位高，地表潮湿。一般每年6~8月为丰水期,3~5月和9~10月为平水期,当年的11月至翌年的2月为枯水期。1.5沿线筑路材料项目地处苏南东部水网平原区，地势平旦开阔，河渠纵横交错，沿线道路用建筑石料较缺乏，均须远运，筑路取土根据乡镇规划采取相对集中的取土方式及利用沿线挖方，本地区公路及水运都相当发达，运输条件较为便利。线路表壳土层多为底~中液限粘土，部分天然土具有弱膨胀性，根据土工对比实验结果，本标段采取掺石灰的方法对其进行改善，掺灰比例根据路基不同层位而定。取土坑设置详见《取土坑（场）弃土堆（场）一览表及设计图》。石灰:

4、宜兴市归径乡，洋渚镇，盛产石灰，有效含量CAO+MgO含量满足公路工程使用要求，且货源能够满足需求。2主要进度计划安排2.1进场准备现已完成进场、施工便道修建等全部施工准备工作。2.2路基土石方施工路基填筑施工计划开工日期2008年1月15日，计划完工时间2008年9月30日3施工准备情况中交第一公路工程局有限公司石灰稳定土施工技术交底3.1组织管理组建人员成立涵洞施工工区，负责涵洞，通道的施工,路基土方施工工区，负责路基土方包括石灰稳定土的施工，附属工程施工工区，负责路基排水、小型构造物及防护工程的施工。试验室：严格按照江苏省交通厅质监站要求做好实验室的建设工作；实验

5、室主任由既有理论知识又有实践经验的工程师担任，接受监理工程师的监督；实验室其他人员持证上岗。主要负责全线的质量检查及进场材料的控制等工作。测量队：根据设计图纸和勘测设计院提供的测设基准资料和测量标志，进行导线点和水准点的复测，并将复测结果上报监理工程师核查，待批复后，作为施工放样的依据。对于永久性标桩，认真保护，在竣工前，如有发生破坏或移位，根据监理工程师的指示，重新恢复。主要对施工中导线点复合及中桩放样等工作。3.2材料、设备路基主要机械设备推土机、挖土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车及软基处理专用机具。本标段路基填筑采用石灰土，石灰从石灰料场通过汽运到达现场。土

6、通过拉土车从取土坑运达现场。3.3临时设施建设经理部驻地建设中交第一公路工程局有限公司石灰稳定土施工技术交底严格按照苏州市高指、锡张办要求，建造统一规格、布局的经理部驻地。布置示意图参见附图便道建设便道宽7m，结构形式为：原地面翻松25cm并掺入5%石灰处理+50cm厚5%石灰土+20cm厚二灰碎石。横向设置双向排水沟确保排水通畅。便桥修建根据河流水流、通航等要求在K35+190处修建钢便桥一座，便桥宽4m，跨径15m，净空3m，保证40吨汽车安全通行。具体结构形式参见附图。供水、供电施工用电与当地电力部门联系，利用现有电网安装变压器，除此以外专门配备两台120KW及一

7、台200KW发电机组，作为施工用电的补充，另配三套50~120KW机动发电机组对付不测因素及流动施工对电源的要求。通讯经理部向当地电话局申请程控电话两部，传真机一部，均设在经理部，各施工工区根据情况配备电话及传真机。项目部宽带上网，便于同指挥部及有关部门联系畅通快捷。工程技术人员等现场负责人均配无线电对讲机，并配置足够的移动电话。4施工组织4.1人力资源中标后我们将迅速组成锡张高速公路七标项目经理部，我部人员将以黄塔（桃）六标人员为主中交第一公路工程局有限公司石灰稳定土施工技术交底，目前已经进场技术人员32人，具备初步开工条件。见附图（施