基于设计硬点和主断面的车门设计

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1、维普资讯http://www.cqvip.com基于设计硬点和主断面的车门设计孙从周雷雨成(同济大学)【摘要】介绍了车门设计的方法和过程，包括内外板、门锁、铰链布置、运动校核、玻璃升降器布置、gfl玻璃的设计。通过对设计过程的介绍，阐述了基于设计硬点和主断面的车门设计思路。【主题词】汽车设计车门设计硬点主断面器位置和玻璃曲面等。0前言1．1车门外板设计车门外板设计是在光顺好的整体造型面和车门轮廓线的切割面片基础上加周边翻边和门锁等车门设计是汽车车身设计的重要组成部分，特征后的车身零件。分缝线和锁机构等是门外板车门系统包括4大部分：车门开闭系、玻璃升降的设

2、计硬点。分缝线通过2种方法获得：(1)一般系、门锁系、车门密封系。车门质量的好坏对整车先将汽车内外观面整体造型面光顺到A级曲面质量有很大的影响。车门设计也是车身设计中相(CLASSA)，同时将造型边界线投影到XZ铅垂平对复杂的部分。面后光顺到A级曲线，然后采用该投影的边界线设计硬点是总布置设计过程中，为保证零部投影到光顺好的A级大造型面与造型面相交，获件之间的协调和装配，及造型风格要求所确定的得边界线，该交线理论上定为A级曲线。(2)另外控制点(或坐标)、控制线、控制面及控制结构的总也可以采用空间曲线光顺后与曲面相交，反复相称。这是汽车零部件设计和选型、

3、附件及车身设交反复光顺的方法，相交后将交线进一步光顺，重计最重要的尺度和设计原则，能使项目组分而不新获得边界线，再将该线投影到光顺面上获得更乱，是并行设计的重要方法，一旦确定后不要轻易新的边界线，重复这一过程直到边界线达到A级调整。开始粗定的硬点随着开发逐步深化，变得曲线要求，用最后获得的边界线作为车门边界线，更加“硬”起来，越接近设计终结硬点越“硬”，不并与大的光顺面相切割得到车门外板面。要轻易改动。设计硬点是所有设计的灵魂。车身外板面设计好后，将门锁机构等有关设计硬结构主断面是对车身结构方案的具体描述，分布点特征加上去便完成了车门外板设计(见图1)，

4、在车身各个位置以决定车身结构设计。较大的门外板需与内板或车门侧向防撞梁，采用传力胶进行支承，不允许直接接触外板焊接，以防1车门设计的主要硬点和设计过程止热变形和几何干涉变形。1．2f-1锁设计车门设计总的设计原则是由外而内、先外板车门内板设计是先建立门锁。门锁与上下铰再内板、先断面再数模、先周边再内部的过程。主链共同构成车门的3个受力点，因此要求门锁高要设计硬点有外板曲面、分缝线、门锁结构、内板度的理想位置居于铰链轴线的中心垂直面；门锁结构、密封间隙、铰链中心线长度姿态、玻璃升降的位置还应保证车门顺利开启和锁止，因此在后收稿日期：2006—11—17上海

5、汽车2007．03·33·维普资讯http://www.cqvip.com图3断面平移法1．4车门密封系设计和检查图1外板曲面及分缝线确定车门密封系的设计主要是车门内板与周边零件如侧围等的间隙，密封条及其压缩量的设计。视图中锁舌的中心线必须与铰链轴线平行。锁扣这两项车门设计硬点应在设计之初根据制造商制到门内板鱼嘴口的距离设计有2种方案：(1)当锁造精度确定，制造精度高、公差小，则间隙可设计扣超出车门内板表面时，直接留足锁开启和闭合得相对较小，密封条压缩量也可设计得较小；制造的余量，超出锁体口边缘3mm；(2)当锁扣不超出精度低、公差较大，则间隙必须设计得

6、相对较大，车门内板表面时，锁扣到门内板鱼嘴口的距离在密封条及其压缩量也要设计得相对较大。如果设超出锁体口边缘的情况下为7mm以上。这考虑计得较小，在公差较大的情况下，将出现关门力过到保证碰撞后车门仍能顺利打开。大关不上或者密封条压缩量太小关不紧的情况。1．3车门内板设计车门密封系的设计以断面为主要手段。在车车门内板设计首先依靠主断面来进行，预先门内板和侧围建模完成后，取车门周边不同位置的考虑车门密封要求，确定好设计断面，断面便成为断面，逐一检查修改，根据国内厂商的生产精度水设计硬点。各汽车厂商为了缩短开发周期、节省平，车门周边密封间隙应取15mill左右

7、，日本车厂设计成本，更多的是根据已有成熟车型的主断面车身制造精度较高，密封间隙多取在l0～12mill。加以调整修改，得到新车的设计主断面。主要方密封条的断面应处于装配状态，这样可以根据密法有：(1)肥边调整法(见图2)。当新车的外造型封条断面进行检查和修改。密封面密封条处于干面与原车在Y方向相差一3～+5mm，分缝线方涉状态，干涉不能太大或太少，一般为有效压缩尺向相差不超过50mm时，可直接调整原车内板断寸的1／3～1／2，这样既保证了密封效果，又不至于面肥边，其他部分不变，得到新的车门内板结构。运动件在运动过程中产生过大的噪声和关门力。(2)断面平移

8、(见图3)。当新车外造型面相对于另外在车门与侧围之间没有密封的部分要留原车较大时