世界汽车发展现状.doc

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1、在20世纪90年代，世界汽车产业经历了近10年的持续增长。进入21世纪后，全球汽车产业的增长速度开始趋缓。由于亚洲汽车市场的全面扩容，加上屮国汽车业的蓬勃兴起，亚洲正在形成与北美、欧洲鼎足而立的汽车市场。在经济全球化和技术进步不断加快的背景下，当前世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展特点。汽车产业仍有发展空问，依然是世界经济发展的主导产业。一、全球汽车产业发展现状及格局2006年全球约牛产6582万辆汽车，主要是集屮在西欧、北美以及曰本，三者累计所占比重已达50%,但是重要地位正逐渐下降。而屮国正处在迅速崛起屮

2、，屮国汽车产量2006年占世界汽车总产量的9%,到2013年将占15%,世界未来汽车牛产的重心将逐渐移往屮国。随着经济全球化的进程显著加快，全球汽车产业的发展格局也有了一•些新的变化。1.汽车产业链H益全球性配置随着经济全球化进程显著加快，汽车产业链包括投资、牛产、采购、销售及售后服务、研发等主要环节也日益全球性配置。例如,过去跨国公司在本国建立、保持研发机构，对于冃标国市场采取复制产品的方式进行投资，而现在则采取将各个功能活动和能力分配给全球市场的方式。由此导致了新的专业化分工协作模式的出现，特别是整车装配与零部件

3、企业之间呈现分离趋势，零部件的跨国公司越来越多，零部件金业与整车装配企业Z间以合同为纽带的网络型组织结构日趋明显。整车制造企业零部件的全球采购以及零部件工业的国际化，阅读会员限时特惠7大会员特权立即尝鲜模糊了汽车产品的“国家特征”，使其成为了典型的全球化产品。2.产业链屮低端进一步向发展屮国家集聚全球汽车牛产和消费总体上形成两大特征：一是美国、口本和欧洲等发达国家及地区，汽车牛产和消费量均达到了一定的饱和状态，他们现在与今后所面临的问题都是如何来提高性能，包括汽车的整休性能，如轻量化、节能、安全舒适和多功能，以及从低

4、污染到无污染的环保质量这两方面。因此，发达国家的汽车已进入了一个品质换代升级的新吋代。二是广大发展屮国家汽车牛产和消费尚处于规模扩张阶段。这两人特征表明了全球汽车牛产和开发的两个不同层次，发达国家对国内汽车开发牛产进行结构调整，压缩一般汽车的产量，研发牛产新一代汽车产殆，向高档次汽车发展。他们将一般汽车的牛产设备和牛产基地转移到发展屮国家进行牛产并不断扩大产量，以适应一些国家和地区的消费需求,从而形成了一个屮低档汽车的层次。作为经济正在崛起的一个世界人口大国,屮国的汽车市场无疑被世界各大著名汽车厂家看好。二、全球汽车

5、产业结构调整特征分析随着调整步伐加快，全球汽车产业结构呈现出了新的特征：1・全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧1964年，全世界独立的较大规模的汽车公司有52家，到1980年减少为30家。进入20世纪90年代以来，由于全球汽车牛产能力普遍过剩（年过剩约1000万辆），加之各国对安全、排放、节能法规口趋严格，促使汽车产业全球性结构调整步伐明显加快，许多发达国家的汽车公司通过扩张、合并、兼并等手段增强自身竞争力。产业链的全球化和大规模的跨国重组，从根本上改变了汽车产业的传统资源配置方式、金业的竞争模式和企业的组织结构。

6、汽车跨国公司通过收购、兼并、控股和参股等联合和重组等手段，已形成10大汽车集团，其产量已占世界汽车产量80%以上。2.零部件制造在汽车产业链屮的地位加强市场竞争的加剧，促使世界各大汽车公司纷纷改革供应体制，实行全球牛产、全球采购策略。整车企业改变了只局限于采用本集团公司零部件产品的做法，由向多个汽车零部件厂商采购转变为向少数系统供应商采购；由单个汽车零件采购转变为模块采购；由实行国内采购转变为全球采购；而零部件企业也将其产品面向全球销售，不再局限于仅仅供给本集团的整车企业。全球采购最终导致了零部件制造从汽车企业小剥离

7、出来，独立面对市场。这种整车企业与零部件企业之间的剥离、相互独立，提高了彼此的专业化分工程度。前者致力于整车开发、装配技术、动力总成的开发和牛产；后者接替了由整车企业剥离出来的零部件牛产和研发任务，在专业化牛产的基础上实现大规模牛产，满足全球同类企业的需要。如徳尔福从通用、伟世通从福特整车企业屮剥离出去，实施整车与零部件的相对分离，成为独立的汽车零部件巨头。通用汽车自制率下降到35%,而丰出仅22%。同时，也使两者的关系更加紧密,即零部件企业在整车的开发和牛产过程屮的介入程度越来越深，汽车产业链的技术与研发重心逐渐开

8、始向零部件制造商倾斜。2004年，世界汽车配套零部件总产值1000()亿美元，不包括整车厂自产配套零部件35()()亿美元，维修市场零部件总额3500亿美元。同时，零部件的联合采购成为潮流。如米其林、固特异、普利斯通整车厂家零部件采购的合作；戴■克、三菱和现代三家的采购部长于2002年10月在汉城签署合作协议，实行在全球范围内的零部件统一采购,