独柱盖梁上、下双抱箍托架设计及施工

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1、第1O期北方交通·55·独柱盖粱上、下双抱箍托架设计及施工夏龙(中铁一局集团第五工程有限公司，宝鸡721006)摘要：根据独柱盖梁对称浇筑的施工特点，结合连续刚构(梁)0号块托架法现浇施工和双柱抱箍法盖梁施工的相关经验，设计了上、下双抱箍加设三角托架的独柱盖梁支撑结构；并对其主要构件设计、施工流程、质量安全方面注意事项进行了分析和总结，为类似工程提供参考和借鉴。关键词：独柱；单墩；盖梁；双抱箍；托架中图分类号：U442．53文献标识码：B文章编号：1673—6052(2012)10—0055—04新疆克拉玛依高架道路工程

2、主线桥全长651ITI，施工。起讫桩号为I(3+823～K4+474。匝道桥共8条总为了寻找解决盖梁快速施工的突破口，根据独长为3283m。匝道桥盖梁146个，截面设计为倒T柱盖梁对称浇筑的施工特点，结合连续刚构托架法形，高为3．5m，盖梁距离地面高度为5～29m，墩身施工的0号块和双柱抱箍法施工盖梁的相关经验，均为独柱设计。由于匝道桥盖梁尺寸较小、数量多、形成了上下双抱箍加设三角托架的盖梁支撑结构，高度大，如果全部采用碗扣支架法施工，则会导致速其结构图见图l。度慢、占地多和不经济，同时不利于地面辅道工程的图1独柱盖梁托

3、架横桥向、顺桥面布置图1托架工作原理所有荷载通过其与柱身的摩擦力来平衡，为了防止盖梁钢筋混凝土自重和施工临时荷载直接由顺抱箍损伤墩柱混凝土表面同时增加混凝土和钢材之桥向分配梁承担，分配梁将集中荷载向下传递到主间摩擦系数，在柱身与抱箍之间设置橡胶垫或干燥横梁，分配梁、主横梁以及防护栏形成盖梁施工作业的土工布。平台。整个支撑体系安装就位后，即可在施工平台上主横梁通过横桥向斜撑和顺桥向桁架支撑形成进行底模铺设、钢筋绑扎、侧模安装、混凝土浇注、养三跨连续梁结构，有效地解决了下挠变形过大和结护等工序，混凝土强度满足设计要求后对支撑

4、结构构平衡问题。两片顺桥向桁架之间通过连接螺杆锁解体，就近转移在下一墩位循环使用。定使之形成整体，防止了施工期间出现意外脱落。2托架结构设计顺桥向桁架固定在上抱箍的耳板上，横桥向斜2．1底模下顺桥向分配梁撑下端固定在下抱箍的支架上。上、下抱箍承担的2．1．1荷载计算及组合万方数据·56·北方交通2012盖梁最大截面积3．59m，横梁间距为50cm，单q=52．46kN一～一～一⋯一～～～—一～一一．．，一一一．．．一⋯～I}根长度600em，材质I16a。～～l～一一一⋯～一，⋯～⋯二}；l混凝土荷载：3．59×0．5×

5、26×1．05／2．64：Zh18．56kN／m；模板荷载(按钢模计算，80kg／m)：(2．0+2．2×2)×0．5×80×10／1000／2．64：图4横梁各支承位置受力情况0．97kN／m；临时荷载(人员机具1．5kPa，混凝土倾29．80+67．65)×2：330．2kN。抱箍钢板与柱身混倒2．0kPa，振捣2．0kPa)：(2+1．5+2)×3．2×凝土的摩擦系数=0．35—0．5，取0．3。选用M270．5／2．64=3．33kN／m。号螺栓16根(3．14x0．025／4)×210×10×16：组合荷载q=

6、(18．56+0．97)×1．2+3．33×1648．5kN，1648．5×0．3=494．6kN494．6>330．2，，1．4=28．10kN／m满足。计算简图见图2：2．3．2抱箍高度根据高强螺栓连接的设计、施工标准，M27螺栓I1。0==2288．1(1kNl．1(1kN的螺栓孔径d=30mm。螺栓孔的中心间距应在3d～12d之间，即90～360ram，现场选用120—125mm。螺栓孔制构件边缘的距离应在2—4d之间，即60～120mm，现场选用67．5ram。抱箍螺栓布置采用4×上-]jL—卫_j，4方式，每

7、列设4个螺栓孔，则抱箍的高度应为67。5幽2顺桥同分配梁受力简图+120+125+120+67．5=500mm。2．1．2计算结果2．3．3箍身板厚截面为I16a，梁材性Q235，自重放大系数为1．2。箍身选用A3钢板。箍身的高度经计算确定为经计算：最大挠度为o．10mm，挠跨比为500mm，假定钢板的厚度为t，则钢板截面积0．5t。l／11969<1／900；最大剪应力为20．09MPa<从截面受拉方面考虑单侧8根螺栓最大设计拉力为Z)【0∞．125MPa；最大应五力口．为20．9MPa<215MPa。各项指标(3．1

8、4×0．025／4)×210x10×8=824．3kN，抱箍均满足施工要求。钢板截面最大的拉应力824300／210×10<0．5t，t2．2I25a横梁>0．0078m，故箍身钢板暂定选用厚度10ram。上抱2．2．1荷载计算箍设计见图5。1／2盖梁混凝土荷载：q=41．65+2．56+8．25=52．46kN／m