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《b2型地铁车辆铝合金车体模态分析》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、BZ型地铁车辆铝合金车体模态分析朱剑月沈培德,,,,(同济大学铁道与城市轨道交通研究院200331上海/第一作者工程师博士研究生)、平稳性要求的提高,,。摘要随着对地铁列车舒适性有必提高其动态性能和振动问题的分析愈显重要对于,要运用模态分析技术了解其结构动力特性为车体结构的合,具有复杂结构的铝合金车体来讲极有必要了解其模。理设计提供依据份型地铁车鼓形铝合金车体由大型中空。,,态为此根据模态分析理论采用有限元软件对B2。分挤压型材焊接而成三种工况采用有限元软件计算了车。型地铁车辆铝合金车体进行计算求解通过对模态。,体在某一频域内各阶模态振型及其频率结果表明该车体,的分析及研究预测车
2、体在某一频城内各阶模态振型满足动态设计要求,但应加强车顶与侧墙、侧墙与地板的连,,,,。及其频率以评定其动态特性能否满足设计要求进接强度保证该部位焊接质量以提高其疲劳寿命。关键,,,而为铝合金车体结构的合理设计提供依据词车体铝合金有限元模型模态分析中图分类号U270.21车体技术参数及有限元模型.M侧目al邓15ofBZlAumi刀.的aloySdu八刃Car玫xly所设计的车体为采用大型中空铝合金挤压型材nAtrU。ue,Peide的2B型地铁车鼓形车体:hZJian四hSen其主要技术参数为,,A比tarctAIOngththe枯gherdhierruits;顿anhg因~e
3、nfor车辆基本长度19m车体外侧最大宽度tenstatyavee,t5n.,.,.hi麟andbiliofsubwy咖li1cee莹泊ryot2884m;车顶外侧宽度26m;底架外侧宽度28既kllowbetterthed”amiecharaeteirstioofthecarh妇yt知旧ughm;车顶高度(距轨面),3.sm;地板面高度(距轨tenl5t〕(,por们denata,.,.,h浏alanal”1ceiho]聊、asotfoudionfor面)1lm;受电弓落弓高度3865m;车内净高ratonastrue.e兀,eiluterdesi郎ThBZpgercarldy
4、whih2.lm;车辆定距,12.6m;转向架固定轴距,2.2一巴thelolofa,easene一aeo-aktmd15wld司场larg义lhllowex.;,~23m车辆轴重镇14;t整车重量(不包括焊缝重turd曰shanaloy.Thispaalyzesthela-ePofal~uxn卿汕~量),5.96totin下x」ethelruhm闭alitydanonand闺en叮Ofeac函昭ce彻,fr因uencydin,whihcis曰thorughFEMprq犷anlunder整车车体板单元有限元离散模型见图1其等~~2。tnos,terutswstattee-效梁单元
5、离散图见图hrekidsfki眼conditionheslhohhdwor.xot1田书Icstall-isgn曰car以」yconfm巧othed犯diesgndardHbwev,teaut刀e,tetesperhhosrarghfai即lifehalbeimvor司throughstrength巴11thetintsitybetweeiliand呢enen飞e,tsewaaeteisdwallbeidlconeand喊omtlPetwherhewldi飞qaulityshalwenbefurtherensur司.eywon〕,,n飞,绍K如cari划yalumin帅alvlo
6、FEM妇eIm妇ala5anl邓1thor’5p巴洛tituteayrr-nAaddInsofRilawandUbanMasTan.st,on1Univ,,ga,naiT匆200331ShanhiChi图1整车车体板单元有限元离散模型,,地铁列车在运行过程中随着车速提高由线路根据铝合金车体由大型中空挤压型材焊接而成,,,不平顺引起的随机激扰的频域加宽导致车辆垂向和的特点建模时按偏安全原则尽可能细致地离散车,,,横向振动加速度增大并通过转向架作用于车体以。因此车体各附体由于模态分析时加载均被忽略,较高频率激励出车体的弹性振动影响车体疲劳寿加部件的质量和载重采用质量单元的方式进行施。
7、,、命【`〕另外随着对地铁列车舒适性平稳性要求的。,加质量较大的集中载荷按实际位置相加而均布·35,`。;一翔戮瘫熟澎条醚舜鑫并洲洲洲姗洲湘洲洲洲洲洲然料洲、洲热燕拜珊葬条鱿。、、、、荷载则根据等效质量法均匀施加窗柱窗台车顶弯梁底架小横梁和端墙角柱门框柱、门顶及空调。坑横梁整车车体共有结点56484,,。个板单元42286个梁单元1680个2计算结果与分析2.1第一工况,为获得铝合金车体固有属性该工况下车体未,施加任何约束及载荷墙板与地板梁之间也未用斜。撑进行加强计算时无约束结构
