二次空气喷射系统的工作原理与检修

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1、汽车诊所AUTOMOBILEMAINTENANCE二次空气喷射（AirInjection，AI）三元催化转换器的时机由发动机电系统的功能：在一定工况下，将一定控单元（ECU）进行控制。量的新鲜空气送入排气管（如图1所目前所用的二次空气供给方法二示），促使发动机排出废气中的CO有空气泵系统和脉冲空气系统两种和HC进一步氧化，从而降低汽车废方式。工次气中有害物的排放量。起动工况下，1.空气泵系统二次空气喷射系统还可以加快三元空气泵系统利用空气泵将压缩催化转换器的升温，使发动机尽快进空气导入排气口和催化转换器。空气作空

2、入空燃比闭环控制过程，从而改善发泵系统如图3所示，由真空控制空气动机的工作性能。旁通阀和空气分流阀组成，他们又控邢原气一、系统组成与工作原理制从空气泵到排气口或催化转换器世二次空气分为上游气流和下游的空气量。空气分流阀到排气口和催凯气流，如图2所示。上游气流流进排化转换器之间各有一个单向阀，以防李理喷气歧管，下游气流进入三元催化转换止在减速等工况时，排气管中的废气聚器的空气室中。空气进入排气歧管及倒流至二次空气喷射系统。发动机控霞与射制模块控制两个电磁线圈，分别给旁排气门空气歧管空气压力通阀和分流阀供应真空。空气

3、泵是一种旋转叶片式容积检系泵（图4），其原理是利用离心方式将排气歧管干净的空气泵入系统中。图5所示为修统空气泵的工作过程。由图可见，由于转子带动翼板旋转，使空气泵内的压力低于进气口外的压力，所以空气被的空气喷射吸入空气泵。转子继续带动翼板旋转，使空气被压缩并流动到排气口，图1二次空气喷射系统的布置形式导线插接器此时由于排气口外的压力比排气口内的小，而且还有翼排气进口板的推动作用，最终空气室使空气从排气口排空装支架排气出口上游气流出。空气泵工作时，这一过程周而复始，将空气进口空气连续不断地泵入下游气流排气系统。图2

4、二次空气喷射系统的组成2.脉冲空气系统空气入口同空气泵系统相控制真空空气旁通阀控制真空空气泵比，脉冲空气系统不空气出口空气分流阀需动力源注入空气，而是依靠大气压力与图4空气泵废气真空脉冲之间的打开及关闭，电磁阀与单向阀相连。单向阀压力差使空气进入排由于排气中压力是正负交替的脉冲消声器口单向阀气管，因此减少了成压力波，当发动机以较低转速运转本及功率消耗，其工时，排气压力为负，空气由滤清器通作原理如图6所示。过电磁阀和单向阀进入排气口；当排排气歧管空气来自空气滤清气压力为正时，因有单向阀，所以空催化转化器器，发动机电

5、控单元气不能反向流动，但此时也没有新鲜图3空气泵系统（ECU）控制电磁阀的空气进入排气口，即不能降低HC的汽车维修2011.99汽车诊所AUTOMOBILEMAINTENANCE转子翼板二、系统检修泄压阀压缩空气排气口1.工作情况检查如果二次空气喷射系统发生故障，则发动机温度升高时，系统不向排气口泵入空气，造成CO和HC的排放量升高。在对二次空气喷射系统进气口进行检查时，需注意以下几点：空气进入空气泵压缩空气被压缩的空气经排气口排出（1）诊断二次空气喷射系统，首图5空气泵的工作过程先要检查该系统上所有真空软管和较

6、低时，降低排放的效果更加电路连接是否正常，有无老化、泄漏、ECU明显。连接松动等。韩国现代轿车二次空气喷（2）空气泵的皮带必须有一定的单向阀电磁阀射系统的组成如图7所示。二张力，带轮松动会导致二次喷射系统空气次空气控制阀由舌簧阀和膜片不能正常工作。此外空气泵在皮带轮阀组成，来自空气滤清器的二的后面有一个离心式滤清器，其作用排气次空气进入排气管的通道受膜是过滤空气中的灰尘。皮带轮与滤清图6脉冲空气喷射系统原理图片阀控制，膜片阀的开闭用进器用螺栓连接在泵轴上，可分别检气歧管的真空度驱动，其真空修，如图8所示。如果皮带

7、轮或滤清二次空气电磁阀通道由ECU通过二次空气电磁器弯曲、磨损或损坏，应进行更换。开-关来自进阀控制。装在二次空气控制阀（3）二次空气喷射系统中泄压阀点火开关二次空气控制阀气歧管中的舌簧阀是一个单向阀，主的作用是在系统堵塞或阻力过大时要用来防止排气管中的废气倒释放压力，以防止空气泵压力过高。来自空气滤清器流。泄压阀通常连接在旁通阀和分流阀节气门位置传感器发动机转速传感器点火开关接通后，蓄电池上，也有的连接在空气泵上。如果泄发动机冷却液温度传感器氧传感器即向二次空气电磁阀供电，ECU压阀卡在开启位置，来自空气泵的空

8、控制二次空气电磁阀的搭铁回气流将通过该阀连续排出。路。二次空气电磁阀不通电时，（4）如果二次空气喷射系统中的关闭通向膜片阀真空室的真空软管出现烧坏的现象，这是高温排气通道，膜片阀弹簧推动膜片下进入造成的，说明单向阀有泄漏故移，关闭二次空气供给通道，不障。催化转化器允许向排气管内提供二次空（5）发动机低温起动后，拆下空气。ECU给二次空气电磁阀通气滤清器盖，应能听到舌簧阀发