对川江船舶舵机系统的探讨

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1、维普资讯http://www.cqvip.com3。犯毒，辗船舶舵机是操纵船舶急电源操纵油路，推动舵机油缸柱塞。航向、保证船舶安全航行下面笔者结合现场检验工作谈谈川江大的重要机械设备，一旦失型船舶的舵机系统。重庆长江轮船公司所属灵，刚船舶就会立即失去船舶所采用的舵机系统主要有三大类一控制，甚至造成海损事第一类，驾驶台采用液压操纵器操纵、对川江船舶舵故。机因此系，为统保证船舶安控制液压油来操纵舵机舱内舵机装置上的受全航行，对船舶舵机的设动器，由受动器来改变变向变量油泵的供油计、制造提出了一些基木方向，从而改变舵机油进入舵机油缸的位

2、置，要求t舵机油缸内柱塞位置相应的改变，舵的转角一工作可靠，即在也随着变化。应急操舵装置是采用驾驶台控任何航行条件下，都能保翻换向开关，操纵舵机舱内的应急操纵电动证舵机的正常工作，即使机，电动机的不同转向控制舵机装置上的受是在船舶最大航速时，也动器，再按上述程序改变转舵角度。应具有足够的转舵速度，第二类，驾驶台也是采用液压操纵器控从一舷35。至另一舷3O。的制操纵液压油的方向，使舵机舱内舵机装操舵时间，《内河钢船建置上柏受动器跟着动作，但是由受动器控制造规范》要求JIi江船舶应的是一组组合阀件和三位四通阀，再由三位不超过l2秒。

3、同时，在船四通闻控制动力油泵液压油的供油方向，控舶最大倒车速度时也不致制舵机油缸内柱塞的位置，改变转舵的角损坏。度。应急操纵系统与第一类舵机系统相同，二、操纵方便，灵活。能在两处或两处但应急用动力油由直流电动机带动男一台油以上地方对舵机进行操纵，并能简便迅速地泵供给。互相换用，(如驾驶台与舵机舱)，同时应第三类，驾驶台采用三位四通阀操纵舵设有备用动力和安全设施能在任何舵角下，机舱内副油泵产生的液压油的供油方向，以均可将舵及时准确地操纵至所需舵角，且舵此不同方向的液压油来控制换向组合阀，操角指示器能正确指示出舵角。为防止操舵设纵主

4、油泵(动力油泵)产生的液压油进入舵备损坏，对操纵的最大舵角应给予必要的限机油缸的方向，改变舵机油缸中柱塞的位置制，使其不超过规定的范围，当舵转至最大而使舵角变化。应急操纵系统采用在驾驶台舵角时，还应能自动停止舵的转动。直接用换向开关控制舵机舱内动力油路上的三、舵机应满足工作平稳、轻巧耐用、电磁换向阀，以改变照急直流电动机油泵组经济性高和便于维护管理等。产生的液压油的供油方向，从而改变舵机油对舵机的以上要求是保证船舶航行安全缸内柱塞的位置，改变舵的转动角度。的基本条件。六十年代发生的江泸事件就是以上三类舵机系统，在动力油路中均设由

5、于舵机系统发生故障几乎造成重大海损事有溢流阀或安全阀等安全保护系统。总的来故。此后在船舶设计和制造中，非常重视设说，都能满足基本要求，但具体分析刚各有置应急操舵装置，有些船舶在驾驶台设置一特点，现分析如下t台手摇泵

6、新型的客货轮设置电气操纵装第一类舵机系统t置，需要耐能在驾驶台直接操纵油路或用麾(1)整个系统的另部件及阀件较多，律毒单位·矗I}博厨嘉庆特厨维普资讯http://www.cqvip.com在管理中需要调整的部位也就多，使用过程安全，使突然发生的问题船得到及时解决。中发生泄漏的可能性大。如：原江瀹5轮修第二类舵机系统

7、，其设备情况介于第一理出厂后不久，就发现驾驶台液压操纵器的类与第三类系统之间。操纵系统与第一类舵补给闽泄漏较严重，航行中难以短时间修机系统相似。整个系统避免了第一类舵机系复，便连续更换了三个具有补给阀的部件，统中变向变量油泵的维修保养困难的问题。也未能得到满意的解决。以致操纵的最大舵由于该系统仅采用一个组合阀和一个换向控角的角度逐渐减小，左右最大舵角从32。减小制阀，常用的交流电机油泵组与应急直流电到27。～29。，加上操作原因，在万县港靠码机油泵组产生的动力液压油，均要通过组合头时船舶发生碰撞。阎和换向控制阀来控制液压油进入靛

8、机油缸(2)这类系统对径向变向变量油泵的的方向。如果发生组合阀或换向控制阀失灵技术要求较高。这是由于变向变量油泵工作或咬死情况，那么舵机系统虽设有三台油泵过程中，需要拉动该泵的偏心轴来改变油泵组(交流二台和直流一台)，而巳设置有应供给动力油路的供油量。因此，油泵的柱塞急操纵系统，均将无能为力。如：江渝5轮与缸体、固定轴与缸体之阎的配合要求也在改装第一类舵机系统为第二类舵机系统高，在允许的温升范围内，既要保证密性又后，在航行试验中，舵1i快结束时，组需保持一定间隙。对缸体的强度要求保证油合阔咬死，造成舵在一明裢舵角的位置，而泵工作

9、时不发生变形如江渝型客船，以前驾驶台的液压操纵器已操纵在另一舷的满舵在做额定工作压力下的密性试验时，经常发舵角，无法操纵舵回舵，同时由于组合阀咬生油路油压还没达到额定工作压力油泵就发死，疵急系统也无法工作，船舶处于很危险生柱塞碗死的现象，使船厂和船员对在做密的状