核岛堆芯补水箱简体堆焊层下横向裂纹产生原因分析及对策

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1、生产应用r蜉掳低前，立即进行消除应力热处理。起到降低焊接热影参考文献响区组织的淬硬倾向，使堆焊层内部应力及扩散氢含量得到充分释放的作用。[1]薛东林，王秀治．核容器用钢堆焊层下再热裂纹敏感性的探讨[J]．上海金属，1990，12(3)：14—19．6结论[2]迟露鑫，麻永林，邢淑清，等．核电SA508—3钢焊接连续冷却转变曲线的分析[J]．焊接学报，2011，32(5)：61—(1)经试验分析并与同类产品进行对比，确定64．AP1000核岛设备堆芯补水箱简体内壁不锈钢堆焊层周振丰，张文钺．焊接冶金与金属的焊接性[M]．北京：下大量横向缺陷产生的主要是由母材非正常的疏

2、松或机械工业出版社，1987：237—240．夹杂物组织引发，同时大的冷却速度和拘束度以及焊后未及时采取消应力热处理加剧了裂纹的形成；(2)针对上述裂纹产生原因，给出了相应的修补和预防措施，包括加强原材料夹杂物控制，选取合理预作者简介：王培河，1972年出生，大学本科，主要从事核电设备监造工作，已发表论文5篇。热温度，焊后及时进行消应力热处理。银铜基钎料在发动机导管上安装钎焊及脱焊工艺贵州黎阳航空动力有限公司(安顺市561102)敖斌刘玉婵樊国福林红摘要对某银铜基新钎料，用于航空发动机导管安装钎焊技术进行研究。通过模拟、对比试验确定该钎料钎焊工艺参数，并完成发动机内

3、涵道导管钎焊。运用该钎料及工艺可满足导管安装钎焊、脱焊、重复钎焊的需要。关键词：银铜基钎料导管安装钎焊脱焊中图分类号：TG454制。航空发动机由于其体积大、所要焊接的导管安装0前言空间小、结构复杂，因此安装钎焊非常适合发动机导管在航空发动机中，钎焊技术是重要工艺之一，在发现场焊接。而经过试车后的发动机根据要求需要进行动机上主要用于静子环、气冷叶片的冷气通道、燃油总多次分解，并再次组装，因此管路要进行脱焊、重复钎管及导管、金属蜂窝封严结构等结构J。管路系统焊。(燃油管、进油管、通风管)的焊接又多采用高频钎焊技文中所述的发动机导管为发动机内涵道各类导术，导管高频感应钎焊

4、工艺分为两类，一类是固定钎管，其安装钎焊原工艺选择的某铜基钎料(钎料1)，由焊；另一类是安装钎焊J。固定钎焊是指高频电源、感于该钎料熔化温度较高：1080～1120℃，而导管材料应器相对零件不可移动(场地固定)，一般电源体积较为1Crl8Ni9Ti和GH4033，经过铜基钎料1的加热温大，焊接时将零件移至适合位置进行钎焊，多用于焊接度，且多次重复加热后，对母材影响较大，钎料与母材小零部件，设备移动性较差、受场地限制；安装钎焊是形成了牢固的结合，导致脱焊后导管表面有凹陷和凸指在电源及感应器可方便移动，钎焊设备多为便携式，起，再次使用易导致钎焊不合格情况，而更换导管需要

5、主要用于装配现场大型零件某部位的钎焊，设备移动分解更多的零件，即该钎料已不适于脱焊、重复钎焊。性较好，但目前该类设备自动化程度较低，工艺不易控因此为满足原导管的再次使用需求，需要选择一种即满足发动机使用要求，又便于导管脱焊的钎料。通过收稿日期：2013—05—102013年第11期65