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时间:2020-04-23
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1、中国机械工程第25卷第15期2014年8月上半月挖掘机驾驶室低频噪声分析与控制陈剑蒋丰鑫肖悦合肥工业大学,合肥,230009摘要:以某挖掘机驾驶室为例,建立结构有限元与声学边界元模型,基于频域逆矩阵方法求解工况下的激励载荷,利用基于模态的强迫响应法求得该激励下驾驶室振动速度响应。以此速度响应为边界条件,将声学传递向量(ATV)法与边界元法相结合计算驾驶员右耳处的声压,并进行了试验验证。对峰值频率处驾驶室面板声学贡献量进行计算,确认贡献显著的板件,对相应板件进行形貌优化和添加阻尼处理,结果表明,驾驶室内声压在对应峰值位置有较明
2、显的下降。关键词:车内噪声;载荷识别;声学传递向量(ATV);边界元法;面板贡献量;形貌优化中图分类号:TB533.2DOI:10.3969/j.issn.1004—132X.2014.15.026LOWFrequencyNoiseAnalysisandControlofExcavatorCabChenJianJiangFengxinXiaoYueHefeiUniversityofTeehnology,Herei,230009Abstract:Thestruetura1FE(finiteelement)modelandaco
3、usticBEmodelofoneexcavatorcabwereestablished.Theexcitation1oadsofthecabinworkingconditionweresolvedonthebasisofin—versematrixmethodinfrequencydomain.Vibrationvelocityresponseofvehiclecabwasobtainedthroughmodal-basedforcedresponsemethod.Takingtheabovevelocityasthebo
4、undarycondition,thesoundpressureatdriver’srightearwascalculatedbycombiningBEmethodwithATVmethod,andtheresultswereverifiedbytests.Thepanelcontributionmosttothepeeksoundpressurewasfoundoutbypanelcontributionanalysisandoptimizedthroughtopographyoptimizationmethodandad
5、dingdampingtreatment.Andtheresultshowsasignificantdecreaseofpeakvalueoftheinteriorsoundpressurelevelofthecab.Keywords:vehicleinnernoise;loadidentification;ATV(acousticstransfervector);BE(bounda—ryelement)method;panelcontrlbution;topographyoptimization0引言了车身结构的有限元模型
6、的基础上,应用声学边车辆的NVH水平是衡量汽车产品的重要指界元法得到了车内声场的声学特性,并提出了改标之一,随着人们对车辆乘坐舒适性要求的不断进意见。一些学者应用类似方法也对车内噪声的提高,车内噪声的分析与控制也越来越受到重视。分析与控制做了相应的研究]。车内噪声主要来自结构噪声和空气噪声,其中结本文针对某挖掘机驾驶室,建立驾驶室有限构噪声是由于车身板件受外界激励引发结构振动元模型与空腔声学边界元模型;基于频域逆矩阵进而向车内辐射噪声形成的,是车内噪声的最主方法求解实车工况下的激励载荷,并以该激励下要因素。这类噪声具有低频特
7、性,严重影响乘坐的驾驶室振动速度响应为边界条件,将声学传递舒适性,因此,研究如何有效降低车内低频结构振向量(acousticstransfervector,ATV)法与边界动噪声具有重大意义。元法相结合来计算驾驶员右耳处的声压,并进行近年来,国内外学者在车内结构噪声分析与了试验验证;计算驾驶室各板件在峰值频率处对控制方面进行了许多探索与努力,其中应用较多车内噪声的声学贡献量,并对贡献显著的板件进的分析方法主要集中于有限元法和边界法,如行优化,有效降低了车内噪声水平,为车身低噪声Sung等⋯在考虑车身结构和声场耦合作用的基设计
8、提供了参考。础上应用有限元法对车内噪声进行了分析。Ci—tarella等】应用边界元法研究了声学响应和车身1结构与声学模型建立板块贡献。吴光强等采用声一固耦合有限元法1.1结构有限元模型建立研究了汽车各悬置点至驾驶员耳旁的声学灵敏建立准确的有限元模型是取得可靠分析结果度,找到了对车内声学响
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