质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf

质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf

ID:53748622

大小:469.57 KB

页数:9页

时间:2020-04-22

质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf_第1页
质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf_第2页
质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf_第3页
质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf_第4页
质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf_第5页
资源描述:

《质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究.pdf》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在学术论文-天天文库

1、第22卷第2期湖北汽车工业学院学报V01.22No.22008年6月JoumalofHubeiAutomotiveIndustriesInstituteJun.2008质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究周红妮,陶健民(湖北汽车工业学院,湖北十堰442002)擒要:通过对车辆稳定性控制理论研究.得出车辆的质心侧偏角和横摆角速度是稳定性控制的重要控制变量。并基于建立的二自由度整车仿真模型,进一步分析了它们对车辆稳定性的影响。关键词:质心侧偏角;横摆角速度:车辆稳定性中图分类号:U461.6文献标识码:A文章编号:1008—5483(2008)02-43006-05S

2、tudyonInfluenceofSideslipAngleandYawRateonVehicleStabilityZhouHongni,TaoJianmin(HubeiAutomotiveIndustriesInstitute,Shiyan442002,China)Abstract:Thevehiclestabilitycontroltheoryisstudied.Itisconcludedthatthesideslipangleandyawratearetheimportantcontrolvariableofvehiclestabilitycontr01.Thein

3、fluenceofsideslipangleandyawrateonvehiclestabilityisanalyzedfurtherbasedonthefullvehiclesimulationmodeloftwode-greeoffreedomKeywords:sideslipangle;yawrate;vehiclestability车辆稳定性控制系统(VSC)是当今汽车主动安全领域研究的热点。根据控制策略的不同,其控制变量有车辆的横摆角速度、质心侧偏角、侧向加速度、轮胎的滑移率以及这些变量的联合控制。本文在文献f1]的基础上,对车辆稳定性控制进行了深入的理论研究.

4、基于所建立的二自由度车辆模型,进一步分析了横摆角速度7与口质心侧偏角对车辆稳定性的影响。1车辆模型程为以线性二自由度车辆模型为基础.车辆运动方收稿日期:2008—01—31基金项目:湖北省教育厅科学技术研究重点项目(2002A00001)作者简介:周红妮(1981一),女,湖北十堰人。硕士,从事汽车动力学研究。my(卢+y)=y,+yr(1)IT=IfY

5、一lTYT则卢和y对前轮转角6的响应可写为争∽=G。l+%s1+(QIP)s+(1lP)s2芋∽=GR南(2)(3)式中:G。、%、P、Q、GR、t由相关车辆参数决定。其中,G。、GR为印鼍警争㈩l+Au2‘第22卷第2

6、期周红妮等:质心侧偏角和横摆角速度对车辆稳定性的影响研究一7一图1整车仿真模型G一2面1‘手(5)热A=等错鬻,aI,/够,、OY,/孵为前、后轮总的侧偏刚度。为计算轮胎侧向力.轮胎模型采用纯侧偏工况-F的Pacejka稳态轮胎模型.则在MAⅡAB/Simulink中建立的整车仿真模型如图1所示。2Pacejka轮胎模型为计算轮胎侧向力,采用纯侧偏工况下的Pacejka稳态轮胎模型:F,=(Dsin(Carctan(Bx-E(Bx-arctan(Bx)))))饯(6)其中:C=Ao;D=似le+42C);BCD=A3sin(2arctan(FJA4))(1-Asl妒I);

7、B=BCD/(CD);S=A9E+Alo+A8妒;S=A11E9+A12F+A13;茗=(a+&);肚(A6E“7)。式中:D、B、E、C、d、S、‘D、F分别为轮胎侧向力一侧偏角曲线的峰值因子、刚度因子、曲率因子、形状因子、轮胎侧偏角、纵向滑移率、轮胎侧倾角、垂直载荷;Ai为拟和系数(i=0,⋯,13)。若计人路面附着系数弘对侧向力的影响,则式(6)可改写为式(7),拟和系数A:如表1所示。‘=(加sin((}一g--)Carctan((2叩)曰(1坷)石+Earctan((2牛)戤))))+瓯(7)3车辆稳定性控制研究车辆稳定性控制分为两类问题㈦:一类是轨迹保持问题,

8、轨迹问题可由质心侧偏角来描述.即将整个车辆视为一个质点,在小的横摆角速度下.车表1拟和系数一8一湖北汽车工业学院学报2008年6月辆的质心侧偏角主要由作用于轮胎上的纵向力和侧向力来决定;另一类是稳定性问题,即横摆角速度问题.它与轨迹保持问题是相互联系的。当刚横摆角速度进行控制以达到稳定性控制的目的时,主要由作用于各轮胎上的力对质心的横摆力矩决定。过大或过小的横摆力矩将导致车辆的过多转向或过大的不足转向。一般情况下.过多转向是由较小的后轮侧向力引起.不足转向则由不足的前轮侧向力引起。当前轮侧向力饱和达到附着极限时.会产生车辆的“

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。