某型飞机鉴定试飞的测试改装-论文.pdf

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1、2014年6月某型飞机鉴定试飞的测试改装47某型飞机鉴定试飞的测试改装傅侨张海盟(中航工业洪都集团，江西南昌33~24)摘要：主要介绍了飞行试验程序及测试系统的组成和特点。简要介绍了部分配套使用的传感器和设备。关键词：测试改装GPS1引言调节器的安装位置要求拆装和维护方便。三向过载、飞行试验是用飞行器在飞行环境中，通过各种飞三向角速率等传感器安装在飞机重心附近，并刚性连行探索飞行机理，研究和掌握飞行规律，鉴定飞机、发接。拆除了原机空速管支杆，并换装了测试专用装有动机和机载设备性能，不断丰富和发展飞行基础理论攻角侧滑角的传感器的支杆。拆除了前舱原机驾驶与应用技

2、术，并为新航空装备的设计提供技术基础的杆，换装试飞测试驾驶杆，并在前舱左右脚蹬板上安装一门科学。脚蹬力传感器。出于对飞行安全方面的考虑，地面检2飞行试验的一般程序测和数据处理系统需要满足飞机及其系统的工作状无论是鉴定试飞或研究性试飞，首先必须对试飞态。对象的特性要有充分的了解，然后编制试飞大纲。试在改装过程中，我们就驾驶杆加装杆力传感器进飞大纲除规定试飞方法外，还对测试提出具体的要求。行了一次设计改进。因为鉴定试飞测试驾驶杆纵向杆根据试飞大纲，正确地选择各种测试设备，绘制出电气力、横向杆力是必不可少的参数，以为通常是杆力传感原理图。在实验室和地面站对将要装机

3、的各种传感器器设计在杆头上，其余部分基本就与原机上驾驶杆是进行校准，并绘制校准曲线，然后制造符合装机要求的一样的。这样的改装测量参数可靠性差、误差大。主测试电缆、改装件和仪器安装支架，最后把符合要求的要原因是杆头传感器与中间相铰连的部分容易松动，机载测试设备改装在飞机上。当与机上设备进行地面对飞机的安全性、可靠性都有影响。而这次是杆力传感器设计在驾驶杆的中间段，杆头、杆尾都是用原机联机试验合格后，即可开始进行飞行试验。在飞行试验中，会通过采集系统记录大量的数据。的。这样改装杆力传感器与杆头及杆尾铰连都牢固，这对飞行中测试纵向力和横向力可靠性高，误差也大然后对

4、这些数据进行分析，检查数据的可用性，把可用大减少，对飞行的安全也大大提高了。数据作为飞行试验的第一个“反馈”。通过遥测、通信其中，整个测试系统包括机载数据采集系统和数等手段可以达到反馈的目的。最后进行数据处理，即据处理系统两大部分。把经过挑选和压缩的数据进行译码，变为工程量，进行3．1机载数据采集系统数据分析，也就是进行科学计算。计算的结果作为对该型飞机的机载数据采集系统分为采集器子系飞行试验的第二个“反馈”，并由此得到飞行试验的结统、GPS子系统、供电子系统、传感器子系统等。果。(1)采集器子系统3某型飞机鉴定试飞的测试改装过程采集器选用FDCR3机载数据

5、采集器．可采集来自由于鉴定试飞的重要性，需要对飞机进行全方位各传感器输出的模拟量和数字频率信号，以及来自飞的测试，就以某型飞机为例，此次在对改型飞机进行鉴机的抽引信号。包括422、429等总线信号。数据采集定试飞测试时，对空速系统、航姿系统、燃油系统、操纵安全可靠，软件的编程加载及监控也很方便。系统、环控系统等进行了全面测试。(2)GPS子系统整个测试改装过程拆除了部分火控系统设备，借选用NovAtelDL—V3GPs接收系统，该系统能实此空间共完成了3O余件机载测试设备的安装固定。时提供飞机的定位信息，跟踪能力为GPS14L1，其记录飞机改装使用55A屏蔽

6、线，按鉴定试飞测试原理图采的数据可直接采集输出，也可经地面差分后提供高精用双绞或三绞线。屏蔽线按电气原理图一点接地，改度的起飞着陆的距离及航迹数据。装线路中有分离插头时，屏蔽套不允许中断，以保证电气连接。抽引飞机系统中的传感器信号，不允许影响飞机各系统的正常工作。测试系统的设备、传感器及