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1、技术经验IMSP化工矿物与加工2000年第6期文章编号:1008-7524C2000D06-0020-02装载机液力变矩器油温过高的原因分析张中元C青岛建筑工程学院交通工程系9山东青岛266520D摘要:分析了装载机液力变矩器在实际工作过程中油温过高的种种原因O关键词:装载机9液力变矩器9油温中图分类号:24文献标识码:1引言很大9如果司机操作使用不当9就会导致液力变矩装载机在使用过程中容易出现液力变矩器油器油温过高O温过高的现象9如不很好解决9就会影响装载机的装载机在作业时9通常是有前进~铲料~后退~生产率9甚至出现驱动无力9严重影响设备正常
2、工卸料四道工序构成一个工作循环O装载机在铲料作O因此9在实际工作过程中9应分析液力变矩器工况中9由于机械受到很大阻力9前进速度很慢9油温过高的原因9尽量避免这种现象的发生O甚至停止不动9而操作者为了铲入物料9必须加大2液力变矩器油温过高的原因油门提高发动机转速9液力变矩器泵轮的转速与装载机液力变矩器的液压系统简图如图1所其同步9涡轮却因后面机械传动系统的阻力9转的示9主要包括油箱19液压泵29滤油器9动力换很慢9甚至不转O此时液力变矩器输出的扭矩最挡变速箱控制阀49液力变矩器59冷却器69安全大9而效率最低9甚至为零O这样发动机输出的功阀7等液
3、压元件O引起液力变矩器油温过高的原率便在液力变矩器中大部分或全部转变为热量9因主要有以下几个方面O从而使液力变矩器油液发热量大于冷却器散热量9所以液力变矩器油温急剧升高O装载机倒退~卸料~前进三个工况9由于装载机受到阻力减小9变矩器涡轮转速提高9特别是卸料时9因为液力变矩器后的机械传动被短时切断9涡轮有可能与泵轮同速9所以液力变矩器在此三种工况输出扭矩较小9甚至为零O由于发热量小于冷却器散热量9液力变矩器油温下降O如果在整个工作循环中9油液总的吸热量与冷却器散热量能保持平衡9则液图1液压系统简图力变矩器油温就可以保持在一定的范围内O由此可见9装
4、载机铲料工况所占的时间长短对液力变2.1操作使用不当矩器油温高低有决定性的影响O如能缩短铲料时液力传动油作为变矩器的工作介质9在传递间9即缩短液力变矩器在低效下工作的时间9液力扭矩的过程中会产生升温O为了使油温控制在一变矩器油温就不会大幅度升高O当然9装载机的铲定的范围内9设计了冷却器9使其降温9从而保证料时间9主要由作业对象决定9如铲装松散物料9装载机正常作业时9液力传动系统油温在正常范很快就可以完成这个过程9如铲装紧密物料C原围内不致过高O但由于装载机在工作时9负荷变化收稿日期:2000-02-2620技术经验IM8P化工矿物与加工2000
5、年第6期土D和阻力大的物料(碎石D铲装时间就长传动耗还可以调节油温G因此在一定前提下传动油油的工作温度就升高G因此在实际工作过程中要储备越多越好但油面太高淹没了各种驱动机合理安排作业对象或者将要铲装的对象(如原土D件特别是各种齿轮导致摩阻增大反而使油温预先加以松动否则硬要装载机完成不能胜任的上升G在装载机上传动油的数量是用油尺来查工作就会出现液力传动油油温过高甚至造成液的不应当过低也不宜太高G力元件的损坏操作者如能掌握此原理改进操作2.5传动油过滤器阻塞方法尽量减少铲料时机械所受到的阻力在一定过滤器发生阻塞后油流不畅G系统内压力损程度上也可以避
6、免油温过高G失太大不仅会使变档制动片出现滑摩而且会形2.2液力传动油冷却不足成气泡产生震动和冲击造成元件损坏G由于流液力传动油通过冷却器由发动机冷却水进量减少散热条件变差变矩器油温自然升高G行冷却的所以发动机的工作温度必须影响到传2.6动力换档变速箱控制阀滑摩产生过热动油的工作温度如果发动机的冷却系统因某种动力换档变速箱制动片滑摩所产生的热量是原因温度升高液力变矩器的油液的温度就随之液力变矩器油温升高的另一个主要原因G变速箱升高G当然液力传动油冷却器阻塞或者积垢太换档制动片在开始接合与分离的瞬时有极短时多冷却效果变差也是油温变高的原因G间的滑摩
7、是不可避免的正因为如此传动油就起2.3传动油品质不合要求到了润滑和冷却作用G如果滑摩时间较长传动油装载机因工作条件差负载变化大所以传动的工作温度就要迅速升高G变速箱制动片出现滑油的工作温度也随之变化G传动油温度的变化幅摩现象有三种原因:(lD摩擦制动片磨损严重摩一般从70~l40C有时甚至达到l50C以上G因擦力减小当扭矩较大时无法实现完全接合而产此对传动油品质要求很高除了一般要求抗氧~生滑摩G(2D换档液压缸的压力达不到规定要求抗气泡性能好~闪点高~酸值低无水外最重要的致使制动片无力被夹紧而产生滑摩G液压缸压力是应具有合适的粘度和良好的粘温性
8、能即传动降低的原因是系统内密封失效产生内泄露;液压油对温度变化带来的影响要小也就是说运动粘泵磨损较严重供油压力不足;压力调节阀被卡住度比不应太大而高温
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