软土地基路基预抛高设计要点分析

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1、第6期北方交通·21·软土地基路基预抛高设计要点分析唐玉滨(辽宁省交通规划设计院，沈阳110166)摘要:通过对软土地基上路基沉降的理论计算和观测数据研究，计算路基顶面需要的抛高量，结合行车安全舒适的要求，得到进行路基预抛高的实用计算方法和设计要点。关键词:软土地基;路基沉降;预抛高;抛高量中图分类号:TU471．8文献标识码:B文章编号:1673－6052(2012)06－0021－02我国沿海地区广泛分布着深厚的软土地层，承抛高后不能满足则下穿路段不进行抛高，两侧设置载力低、固结缓慢，在施工道路

2、路基中经常要进行预纵坡过渡段。抛高设计，以期加上路面荷载、车辆荷载以及后期沉2抛高量计算步骤降过程中增加的沉降，延缓桥头跳车同时节约路面(1)路基预抛高设计是考虑到软土层深厚、性层加铺费用。主要的目的:根据实际观测资料和设质差，多采用排水固结法处理，一般预压期不足及上计中的理论计算比较研究，推算各个路段上路面阶路面荷载影响，造成工后沉降大，根据路基填筑和预段和工后的沉降情况，判定各路段的地基处理效果;压过程中的实测沉降数据推算到通车后一定时间的推算上路面荷载和工后残余沉降较大的采用路堤预路基沉降大小

3、，预先采用路基填料铺填，以防止通车抛高措施，减少由于工后沉降造成的沥青路面加铺后的工后沉降造成只能用沥青面层加铺，节约路面量，以廉价的土方代替昂贵的沥青面层材料。加铺材料费用。1抛高设计一般原则(2)计算方式首先是根据原设计地基处理计(1)首先应确定推算的沉平时间，一般以竣工算，得到上路面结构层荷载过程中的路基沉降数值验收时间作为沉平时间进行路基沉降预测推算。满及工后一定时期内残余沉降数量，两者相加得到路足施工路面结构层荷载引起的沉降与根据路基施工基预抛高的理论计算值。期沉降推算到竣工验收时间为止新

4、增加的沉降量之(3)其次是根据各个路段实际观测的路基填筑和作为确定路基预抛高量的控制因素，同时考虑通完成后的沉降推算上路面荷载的沉降值，再根据预车时桥头路段的纵坡变化率不过于影响行车的舒适压期路基沉降曲线按双曲线法、星夜法或沉降速率性。抛高量的预测及计算是关键因素。法等方式推算工后一定时期内的路基沉降值，两者(2)路基预抛高的段落划分以路线上两个桥头相加得到路基预抛高的实测推算值。之间的填方路段作为一个预抛高路段，综合考虑不(4)路基填筑完成后预压期达到6个月以上才同填高、不同地基处理方法的过渡，纵

5、坡变化率考虑能推算较为符合实际。实测数据最好能有两家及两通车后的行车舒适性。家以上(例如施工单位和第三方监测单位)的数据(3)各个互通立交区匝道与主线之间以及匝道资料，互相印证，提高可信度。与匝道之间相接或者相邻时，均保持抛高的一致或(5)对理论计算抛高值与实测推算值进行研抛高纵坡过渡的一致。究，并结合相邻路段的计算结果进行比较，结合已有(4)各个互通立交区被交叉路的拼宽路段不进工程经验和施工可行性综合确定各路段的路堤预抛行预抛高，保持横断面的平顺。高值。(5)纵坡过渡段的起点为抛高变化的变坡点，(

6、6)计算确定了各个路段的抛高值，还应综合应垂直于路线方向。考虑进行预抛高的设计工作，设计应满足工程强制(6)在立体交叉中首先保证下穿道路的净空要性标准要求，如净宽、净高等，满足施工质量要求如求，即任一时间点均能满足下穿道路的净空要求，如压实度、最小压实厚度等，满足行车舒适度要求，如·22·北方交通2012路线纵坡差、坡长等。因此计算的抛高值还需要经St—t时的沉降量(cm);过修正，不能过大也不能过小，并考虑路段之间的顺t—经过的时间(d);势，修正计算结果得到路基预抛高的设计值进行设α、β—从实测

7、值求得的系数。计。把式(1)改写为:3计算方式分析T/S=(t－t0)/(St－S0)=α+β·T(2)排水固结法处理地基的实测沉降量最大，水泥式(2)为一线性方程，按后期实测资料T、S值搅拌桩处理路段的实测沉降量较大，预制管桩和素作T/S～T图，再用一直线拟合各点，该直线的斜率混凝土灌注桩的沉降量小，基底换填的沉降量受换和截距即为β和α。当t→∞时，St=S0+1/β，此时填彻底程度影响沉降量较为离散。以往的路基预抛的St即为最终沉降量S终。高设计主要是针对当时的地基处理方式主要是排水固结法而计算

8、确定的。排水固结法处理地基工程费用节约，但需要较长的路基堆载预压期，并且难以处理软土地基上的高路堤，否则容易出现稳定问题。目前的建设施工体制下，一般工程均难以满足预压期要求，因此工后沉降较大，需要较大的预抛高高度，针对深厚软土地基甚至可达30cm以上，因此个别路段需要根据纵坡差不能过于影响行车舒适性消减抛高值。而对于采用预制管桩和素混凝土灌注桩等刚度大的复合地基和复合桩基，工后沉降较小，应计算其抛高量，根据计算情况进行少量抛高或进行一定长度的抛高过渡。对于水泥搅拌桩、