新型半潜船的特点及引航操纵.pdf

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1、日日l目随着海洋石油开采日益深入，以及大型钻井平台2．半潜船的操纵系统装运、定位、维修等的需求，新型半潜船(以下简称半潜KSK船舶操纵系统的控制相当方便：主操纵台位船)的设计和建造应运而生。此类船舶拥有世界上最先于驾驶台前部的中间，三部副操纵台分别位于驾驶台进的操作系统，同时拥有几千平方米的平整甲板，主要外部左右两侧、驾驶台后部的中间(此副操纵台控制动用于装载重达几千到几万吨的大型钻井平台、驳船、挖态定位系统，英文全称为DYNAMICPOSITIONING泥船、海上工程船、集装箱桥吊等超大超宽超高的海工SYSTEM，船舶在不锚泊、不系泊的情况下，基于差分全设备。随着渤海湾

2、油田工程的建设和发展，目前抵达天球定位系统信号，动态定位系统电脑接收风、浪、流、位津港水域进行滚装、滚卸或下潜作业的半潜船日益增置等环境信息，并加以分析处理，然后给出相应的指令多，按照国际惯例，此类船舶抵达锚地、进出港不仅要启动螺旋桨、舵、侧推器，减少风、浪、流对船舶产生漂强制引航，而且下潜作业也需要引航员在现场协调装移和旋转的影响，使船舶自动地保持原有状态不变，或卸货工作。现以半潜船KSK为例，对半潜船的操纵特实现船舶原地旋转，或船位平移，或实现自动靠泊。该点、风险评估、引航安全保证措施等作一简单的介绍，系统主要用于海上工程，如海上勘探和钻井平台安装为引领此类船舶提供参

3、考。定位)，可以根据操作需求随时转换。操纵系统分港内模式(SINGLEMODE)和海上模式一、半潜船的特点(TANDEMMODE)。港内模式即两个推进器单独操作模1．KSK的船舶规范式，推进器可以360度旋转，在空载状态下，作为传统船KSK船舶总长158米，垂线间长145米，型宽36舶靠离泊时可以使用靠码头一侧(内侧)的推进器控制船米，型深10米，最大高度40米，最大下潜深度19米，舶的前后移动，将外侧的推进器打横90度控制船舶的横即主甲板没入水下9米，夏季吃水7．5米，夏季载重吨向移动，加上船首有双侧推，在无风流影响的情况下，无20250吨，航速13节；安装动态定位系统

4、，船首安装两需拖轮的协助，自身就可以安全地靠离泊。海上模式即两个侧推器，功率820千瓦，采用电力推进系统，装载三台个推进器合并使用操作模式，推进器限制在30度内旋功率各为4000千瓦的主发电机，没有传统的主机，船转，这种模式一般在正常航行状态下使用，只需操作主手尾装载两个功率各为4500千瓦的悬挂式推进器，没有柄，另一手柄随时执行操作指令。两个推进器的效应取决传统的舵；推进器可以360度旋转，两个推进器正车可于两个推进器合力的大小、方向、作用点以及船舶的运动以0～150RPM无级调速，倒车同样可以0～150RPM状态，不同的组合不但可以改变合力的大小，而且可以改无级调速，

5、考虑到保护机器的性能，一般情况下，倒车变合力的方向，使艄泊产生横、纵向的移动或转动。时只是用到80％的转速，但是当需要紧急停船时，倒车3．半潜船的载货特点可以使用100％的转速，船舶操纵性能相当优越。半潜船所载的货物一般为海工设备，如钻探平台、港口经济2013．7日日盥目挖泥船等，具有货物单件重量大、超长超宽超高、重心旋桨方向。高等特点。尤其是钻探平台等设备，自身稳定性差，抗(2)半潜船的操纵性能：推进器可以360度旋转，风浪能力弱，无自航能力，湿拖(湿拖是直接在钻探平且无需舵的协助，故可以向任意方向提供强有力的推台的漂浮状态下用拖轮移运)风险较大，近十几年来，力，倒航推

6、力与进航推力基本相同，进退转换也非常钻探平台的转移已逐渐从传统的湿拖变为干拖(干拖迅速，同时，只要将螺旋桨向左或向右转动，即可产生即用半潜船像装货一样运输钻探平台)。对于大部分半侧向推力，从而起到舵的作用。在船舶行驶的状态下，潜船来说，所谓满载往往不是因为货物重量已经达到即使给出很小的舵角指令，船舶的转向仍相当快，船其最大载重量，而是其高度达到了极限。航行中，其横舶的驾驶台在船首，看不出明显的航向变化，但实际摇周期大，可达到40多秒，甚至一分多钟。船尾向可能已变化很大，对于这种情况引航员应该特别重视。二、半潜船的引航操纵(3)半潜船受风影响大：常规的各种操纵性能指标1．引

7、航前的准备工作在空载状态下与传统船舶基本相同，而在有货载时该半潜船抵达前2～3天，召开装卸货工作会议，组指标就不尽相同，就要看具体的货载情况了。即使是同织各有关单位负责人参加研究安全引航、装卸货作业样的货物，因其装载位置的不同，受同样的风时，对半方案。而船舶抵港前，船长应对船上的各种通讯设备如潜船的舵效会产生不同的影响：如右正横来风、货物偏AIS、卫通电话、VHF等进行测试，确保其有效性。后装载时，船舶会有右转趋势；而偏前装载时，船舶则2．引航员的登离轮有左转趋势。天津港主航道为东西走向，但天津港常年新型半潜船与传统的半潜船最