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时间:2020-04-20
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1、水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层施工质量控制聂洪琳徐政择(江西省公路桥梁工程局南昌330009)摘要:碾压时的含水量控制是保证水泥石灰综合稳定低液限粉土底基层压实质量的关键因素,本文结合在河南省商开高速公路的应用,提出了与现行施工规范(JTJ034~2000)不一致的最佳施工含水量控制范围。关键词:道路工程;路面底基层;水泥石灰综合稳定;粉土;最佳含水量素土:液限30.7,塑限19.3,塑性指数11.4U刖舌1.2室内试验结果河南商开高速公路No18标地处开封境内,属室内试验结果如下:黄泛区,表层土质松软,为低液限粉土,塑性指数配合比:水泥:石灰:土=3.5:8.5:88在8—
2、12之间;该地区砂石资源匮乏,砂石材料运最大干容重:1.74g/cm。,最佳含水量:15.O%距110km一140km,价格高,为降低工程造价,就7d抗压强度:R=I.12MPa,R0.95=0.915MPa近利用当地资源,原设计路面底基层为5:5:90水2施工试验段试验成果泥石灰综合稳定土,极限抗压强度0.3MPa,厚度2.1规范规定20cm。g《规范》4.1.7.(6)条规定千:密应度在混合料处于本标段对选定的土场经过数十组试配。最后确最佳含水量或小于最佳含水量(1%一2%)时进行碾定水泥:石灰:土=3.5:8.5:88的配合比,满足规范”盯压,直到达到要求的密实度。依据规
3、范要求的95%要求的7d抗压强度0.8MPa要求。但是经过试验段的压实度要求,从击实曲线上可以看出,理论上含施工,按照《公路路面基层施工技术规范》(以下简称水量在10%一19.5%的范围内均可达到95%要求。(见概范》),控制现场含水量——在最佳含水量或小于附图1)。最佳含水量(1%_296)“时,无法达到规定的压实度,表层松散、中部断裂,无法取出完整芯样,强度也不\od=满足规范要求。/\0。\本文即是通过试验路段得出结论:水泥石灰综合\’【=!、稳定低液限粉土底基层的强度、压实度主要取决于现W1场含水量的控制。现场最佳施工含水量与室内最佳含IP=1水量存在较大差异。施工最佳
4、含水量应通过现场试验+_——喜菜确定。—实际有效圈1·击实苗蟪及有效压实青水量区间压实含水1原材料及室内试验结果2.2试验路段成果1.1原材料每段试验路长度50m—lOOm,试验路段成果水泥:32.5#终凝时间6h以上资料汇总如下表1:石灰:消石灰粉有效钙镁含量70%表1l\、鎏IⅡIIIⅣVVIⅦ施工配比4:9:874:9:874:9:874:9:874:9:874:9:874:9:87拌和深厦CM26.52020202O2020拌和前素土含水量%2O.619.916.020.O2l_O21.522.0检测配合比1.4:63.5:8.5:8.4:92.23.5:8.5:883
5、.5:8.5:8883.5:8.5:883.5:8.5:883.5:8.5:88甓压结束时平均含水量%l8.3817.4514.02l7.3718.2918.40l9.02平均压实厦%95.4293.7888.8993.4795.0897.2O97.25室内试验强度MPaR=O.709Rc0.95=0.52R=L1日ng5=1.0[R=1.5Efn95=L4oI}:L3{l9lg.Rn95=1.∞l}Qg7疆g591I9日融=Qg585上部碎裂松散底部l_121取芯平均强度MPal_181.168.15O.83O.84-lOcm可取芯取芯外观完整.均匀无裂缝完表整.尢裂缝无完整
6、芯样充整.无裂缝完整均匀元墅均匀完整均匀面不光滑表面不光滑无裂缝无裂缝无裂缝备注拌和超深剂量强度不足7试验段Ⅱ、Ⅳ平均含水量为17.45%与17.37%,平均密实度为93.78%与93.47%。密实度不能满足要求。强度能满足要求,取芯试件完整,但有孔隙,试件不光滑。试验段Ⅲ平均含水量为14.02%,平均密实度为88.89%,表层3cm一5cm松散不密实,产生推移,横图2.土的塑性指数随石灰掺八量变化图3混台幸+塑性指数随时间变化向裂纹密布,室内试验强度虽能满足要求,但现场4技术经济比较不能完整取出芯样,中部分层剪切断裂。试验段V、VI,VF均含水量为18.29%、18.40%、
7、商开高速公路Nal8标使用水泥石灰综合稳定低19.02%,碾压结束时表面呈湿润状态,平整光洁,无液限粉土在施工含水量控制上确实存在一定困难,推移裂纹,密实度、强度均能满足要求,取芯完整,增加了一些工作量,但与相邻标段用纯水泥稳定土但是当混合料含水量超过20%时局部即开始出现比较,造价相对降低不少。用纯水泥稳定低液限粉“弹簧”。土剂量高达11%-13%,造价5元/18.5Yr_,/IIf,由以上可以看出,混合料含水量在接近和略低比水泥石灰综合稳定低液限粉土的12.59元/IIl2,于最佳含水量
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