水泥混凝土路面裂缝原因及防治措施.pdf

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1、水泥混凝土路面裂缝原因及防治措施文／范云飞路在短期内(如1～2年)已达到设计年补加层，因二次补加层与下层基层无法水限内的累计当量轴次。当路面实际承受紧密连接．自身厚度又小．因而极易松少、经济效益高等诸多优点．所以近年的当量轴次大于其设计年限内的累计当散，进而引起路面破坏。地基强度不均来得到了广泛的应用．但随着水泥混凝量轴次时．路面遭到破坏．裂缝也就产匀路基填料混杂或压实不好，产生不土路面的发展．裂缝是混凝土路面的常生了。再者由于前期地质勘探的欠缺，均匀沉降，导致混凝土板产生裂缝。基见病害现象．逐渐引起人们的注意和关在深基与浅基、高低跨处这些特殊部层平整度差，导致混凝土面层

2、厚度不均注．下面我简单分析一下裂缝产生的原位，没有得到充分的重视当公路投入匀，离散性大．在行车荷载及温度翘曲因及可采取的相应的防治措施。使用后．裂缝就出现了。应力作用下，使路面应力集中。当应力路基、基层的影响超过极限强度时，就会在厚度薄弱处产裂缝原因分析路基软弱．未压实，或路面基层生裂缝。路面厚度设计问题强度不足．沉降量过大，混凝土板受弯混凝土质置的影响路面厚度设计的依据是设计年限产生裂缝。半填半挖路段．填挖交接处不同标号及品种的水泥混杂使内的累计当量轴次，我认为，实际上不未按要求进行处理或处理不好．或填方用，硬化时间及收缩量不一样，同样会管是按标准车的轴载还是非标准车的

3、轴部分未压实，导致填方部分沉降或滑移形成裂缝。水泥用量过大，单纯用增大载．车辆的实际轴载远大于设计轴载。而造成裂缝。老路拓宽，新填土部分施水泥用量的方法来达到混凝土设计强由此得知．设计路面实际承受的当量轴工方法不当与老路结合不好，导致混度，致使水化热大．易发生收缩裂纹．次远远大于作为其设计依据的设计年限凝土板产生裂缝。基层的强度及稳定关使混凝土路面形成裂缝。内的累计当量轴次。即现阶段新建路面系面层的强度和稳定性。基层松铺系数集料质量影响。集料中的杂质含早期开裂破坏情况较多的症结之一是公(或基层标高)控制不严而导致的二次量直接影响混凝土的质量特别是其中钟．转进速度为1．47

4、米／分钟，提升速围内合理设计桩的布置形式及置换率等40．0MPa度为0．8米／分钟，粉体的喷入量为50设计参数。千克／米，复搅深度为5．O米。试验按照分析试验结果可以得出：该地质结论《建筑地基基础设计规范》及((公路条件下的粉喷桩复合地基的承载力特征(1)软土地基处理既要考虑工程软土地基路堤设计与施工技术规范》值随着桩径的减小提高。但当桩径减小安全、可靠，又要考虑工期、造价等，(JTJ017—96)中关于垂直静载荷试到一定程度时承载力增加的幅度很应综合考虑各种因素确定合理的地基处验的规定进行。采用慢速维持荷载法，小．甚至没有增加。本工程地质条件理方案(2)粉喷桩复合地基的

5、地基分8级加载、4级卸载．桩长1Om桩距下．桩径可径取为0．5m。处理效果，受桩径桩长、桩间距等参1．5M×1．5m。数的影响．参数的合理选择能够避免不在后期对工程进行完善修改设计最终施工方案必要的浪费并减少施工难度：(3)本时，应当相对科学合理的选择桩的布置滦河桥桥头引道路堤设计高度文所采用的设计方案参数选定过程以试形式及桩间距即选取适当的置换率。．为5．5m．顶宽28m．加固土桩布置验数据为基础，既能保证工程的安全可桩长的增加主要目的是为了减小沉降。形式为等边三角形，桩间距1．5m；靠又能保证工程的经济合理，可供其它桩长对增加地基承载力的效果不如减小桩长10．Om；桩

6、径0．5m；布置宽度类似工程借鉴。葺桩间距影响明显．故应在临界桩长的范52．Om；应力比n为3一，桩身压缩模量作者单位：河北廊坊市公路工程质量监督处2013年第15期(s耻)《交通世界》建养·机械153现代公路Iy■的有害杂质如云母、有机质、轻物质、层混凝土内的水如果不及时排出，在动凝土提高30％左右。控制搅拌和振捣时泥及石料上的包裹层等，将会削弱水泥的荷载作用下，将导致水化物分解而且间，减少人为因素的影响。一定要加强胶结力，延缓水泥硬化．降低混凝土的强水还会在凝胶与集料的黏结面上产生混凝土的早期养护，在表面手浆后尽快度。这些杂质均应清除干净再用，集料级解吸作用．削弱界面

7、黏粘结性能，干予以覆盖和洒水养护。同时必须保证养配不良回导致集料间孔隙过大，水泥砂浆湿交替更加大了这种破坏。此外．水还护的时间．尽量晚拆模，拆模后要立集中，局部收缩加大出现裂缝。可以使裂缝端部的化学应力变弱．降即覆盖或及时回填，避开外界气候的搅拌质量影响。搅拌时间过短，低了对裂缝扩展的阻碍作用。影响，养护期应以混凝土强度增长最则拌合不均匀．造成面层强度相差过超重车的影响快的阶段为准．即7天至28天最好大，硬化时间及收缩量不同．从而导致由于交通运输业的迅速发展，大能长一些。裂缝产生搅拌时间过长，则容易导致吨位的车辆逐年增加，单轴