水泥混凝土路面脱空检测及对策.pdf

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1、水泥混凝土路面脱空检测及对策陈翔(安徽省交通规划设计研究院有限公司安徽合肥230000)摘要:水泥混凝土路面接缝较多,对超载较为敏感,易发生脱空、唧泥、裂缝等先期病害,从而导致路面的破损,影响行车的舒适性和安全性。水泥混凝土路面板底脱空及早处理是延长混凝土路面使用寿命的关键环节。本文通过探究水泥混凝土路面脱空的原因,采用FWD截距法、声振法及雷达检测法进行水泥混凝土路面脱空检测,同时采用压浆处治技术(板底灌浆)进行处理,灌浆时浆体以掺入膨胀剂的水泥净浆为最佳。最后并对板底灌浆工艺等进行讨论。关键词:水泥混凝土路面;脱空;检测;对策中图分类号:U416.21

2、6文献标识码:B文章编号:1004—7344(2013)15—0160—021水泥混凝土路面脱空的原因浮液体造成了唧泥现象[31。而刚刚发生唧泥的板,只不过发生在缝边和板1.1板底脱空是路面损坏的主要因素边缘这些局部范围中,慢慢发展以后,范围扩大直至贯通到整个板内;这随着公路等级的提高,路面受损的概念也从单纯的结构性的破坏,样周而复始,恶性循环,最终导致路面的损坏。即产生唧泥的条件有三个发展到了功能性的破坏。常见的水泥混凝土路面的破坏形式中,有结构方面:(1)混凝土板下的材料处于自由水饱和状态;性的破坏,也有功能性的破坏,造成路面损坏的重要的原因是板支承的

3、条件恶化,除大面积的纵向裂缝出现和路基结合相关外,剩下支承条件(2)重型车辆荷载的频繁通过;恶化一般和板底脱空相关Ⅲ。(3)混凝土板下的材料易受冲刷。水泥混凝土路面和地基之间的联系是紧密的,从理论方面来说,无2水泥混凝土路面脱空的检测论是选择温克勒地基或者是弹性的半无限状况下的地基,都假定薄板和2.1声振法地基之间竖向位移连续。一旦出现脱空的现象,让脱空点处地基反力变O声振法是分别敲击有无脱空路面产生的信号的波形得出差异性开即可解决。取脱空的位置在板边、板中和板角,同时预定脱空的尺寸如发而来。这是一种通过激励被测的试件而产生的机械振动(即声波),进下:0,

4、60cmx60cin,120cmx120cm,180cmx180em,当混凝土板均匀支承而测量它的振动信号特征从而判别路面质量的技术。具体原理如下:落时,无论施加的载荷位于板边、板中亦或是板角,所产生的应力都很小。锤定高度发生自由落体敲击路面发声,通过传声器收集声音信号,再提当发生脱空的现象(如60cmx60cm),板边荷载激增,提高了32.4%。若考取信号频域特征,最后利用神经网络来判别脱空与否。虑疲劳分析造成的累积损伤,板反复地在较大应力比的作用下,很快能2.2FWD(落锤式弯沉仪)截距法够达到其极限寿命。与此同时在两块板的Ansvs有限元分析可看出,

5、传FWD截距法来自美国,被誉为利用FWD判定脱空的可靠度最好且荷能力会受到脱空的一定影响。但接缝状况良好时,当只受荷的一边发高的方法中的一个。它是用FWD对路面板块和板角展开多级加载的试生脱空时,随脱空尺寸增大,传荷能力影响不大,而接缝的传荷能力比较验,然后画出荷载一弯沉图。接着做出荷载一弯沉二者的回归曲线,利用曲差时,传荷能力会因脱空尺寸变大反而降低日。线在图上的截距b的大小判别脱空情况。在截距b大小的确定方面我国1.2脱空形成的原因还需要努力得到一个认可的结论。由于现场浇筑的混凝土的水泥浆下渗,使得板与基础之间形成一个2.3路面雷达检测法具有抗剪能力了

6、的整体材料,由于温度变化,板需要伸缩,反复作用后,雷达检测脱空是利用雷达波的折射一反射原理【,探地雷达脱空检导致水平的抗剪能力降低;而板内温度呈现非线形分布,导致板向上或测是根据电磁波在有耗介质中的传播特性,雷达以宽频带短脉冲的形式者向下发生翘曲,促进了板和基础的分离;另加上车轮荷载在上的重复向介质内发射高频电磁波,当其遇到不均匀体(界面)时会反射部分电磁作用导致板底基础处发生细微塑性变形,则形成原始脱空区,即路面的波,其反射系数由介质的相对介电常数决定,通过对雷达主机所接收的板底和基层间出现细微空隙。在重载车辆的作用下,车轮使得后板回弹反射信号进行处理和

7、图像分析,有效地判定脱空位置。时,形成真空,这种负压进一步将水泵入业已形成的原始空隙中,随着混3对策——压浆处治技术凝土板下水的累积,基础材料趋向于自由水饱和状态,开始表现为少量案例:某二级公路,原有路面全部是水泥混凝土路面,板厚22cm,基的冒水现象;在大型车辆反复作用后,移动荷载触发的水动压力会让一层为石灰稳定土,由于该路段交通量较大,且基层水稳性相对较差,水泥些未经处理的细粒料与联结弱的胶结材料受冲刷,并随水带出,从而悬混凝土路面板底脱空、断板现象比较严重。对此进行压浆处治分析。◆⋯◆⋯14"FI◆⋯I◆}Il◆iIl◆⋯I◆⋯}4t-⋯4t-⋯】4

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