桥墩差异沉降规律及其对轨道高低平顺性的影响.pdf

《桥墩差异沉降规律及其对轨道高低平顺性的影响.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

1、桥墩差异沉降规律及其对轨道高低平顺性的影响石瑞喜(北京铁路局丰台工务段，北京100071)【摘要】京津城际铁路是连接北京与天津的一条客运专线，具有重要的政治和经济意义，确保线路的高平顺性显的尤为重要。桥梁占线路总长的88％，由于京津城际存在三个沉降区域，桥墩的差异沉降对线路轨面的平顺性影响非常突出。通过对亦庄沉降区的桥墩沉降监测数据的分析，总结了桥墩沉降规律，然后对比分析轨道沉降监测数据与桥墩沉降数据，从而探究了桥墩差异性沉降对轨道平顺性影响。随着客运专线的大量运营，对今后桥墩的差异沉降研究有借鉴作用。【关键词】城际铁路；桥墩差异沉降；平顺性【中图分类号】U

2、216．9【文献标识码】A高速铁路对桥上无砟轨道的平顺性要求十分严格，这就桥梁桩基础的沉降愈大，相邻两桩基问的差异沉降也有要求桥梁具有良好的稳定性，因此需要严格控制桥涵工程的可能较大，有效地控制桩基础沉降，将能有效地控制桩基间工后沉降和不均匀沉降-2]。桥墩是指多跨桥梁的中间支差异沉降的发生。准确测量桩基沉降的变化和分布规律，结承物，支承着桥梁上部结构的荷载，并将它传给地基基础。合桩基设计施工情况，分析对桩基沉降的主导影响因素，对一一桥墩的稳定性直接关系到桥梁结构的安全。J，墩台的不均制订合理的桩基设计原则，避免使桩基沉降增大的不利因素O9876匀沉降将使桥

3、上线路产生“折角形”的轨道不平顺，这种轨道甚为重要。采用电子水准仪测量对KI6+500m—K19+500不平顺的存在，必然对车辆的运行安全性和旅客的乘坐舒适II1区段进行沉降测量分析，自2010年3月份至2012年1月性造成不利的影响。份多个奇数月的沉降分布如图1所示。分析该区段内的沉降速度，将统计数据中的始、终进行对比分析，2010年3月份1工程概况至2011年9月份各个监测点平均沉降量如图2所示。京津城际铁路是连接首都北京与天津的一条主要的客里程运专用线，具有重要的政治和经济意义。京津城际铁路自2k4-823m～116K+426m，共计正线113．603

4、km，经北京市、天津市地区，为双线电气化铁路，2008年建成通车，对我l一三三～国的经济发展起着举足轻重的作用。京津城际铁路线共有咖世，／=：，，、=蛙桥梁l4座，其中，大桥2座，中桥小桥7座，特大桥5座，桥梁V、：厂V、全长100．399km，管内桥梁占管辖里程的88％。亦庄沉降区位于K8+775ITI—K23+646ITI，从观测资料图1轨面高程沉降分布图上可以得出，KI2+764113一K21+400m大的沉降漏斗范围内有多个小的沉降漏斗，小漏斗边长一般300～500m，有的／、八／一—m＼一小漏斗沉降坡度很大。具有如下特点：①沉降区域范围广；厂＼／＼

5、／②沉降速度快、沉降量大。桥墩差异沉降较大区段为：K12+V300m—K12+900m、K13+500m—K14+500m、K15+000JJK16000JJKl6500_UK17000JJK17500JJK18000JJK18500JJK19000JJK19500ITI～K15+900m、K17+850in—K19+240m。亦庄沉降区里程(n1)最大沉降发生在K17+650m附近处，桥墩在北京环线398图2各个监测点平均沉降量～400墩间有较大差异沉降。通过以上两图的对比分析，可以得出如下结论：(1)该区2桥墩差异沉降对轨道平顺性影响段内沉降速度相对较快

6、，平均沉降量为7．4mm／月；(2)区段桥墩沉降是现在桥梁中比较多见的病害，只要沉降量不内沉降速度不一致；(3)沉降速度最大点KI7+571In、沉降大或沉降趋于稳定，对于静定结构梁桥一般不会产生比较严重的破坏。但对于超静定结构桥墩，基础的不均匀沉降，则会在桥墩中产生比较大的应力，进而使墩柱产生裂缝或破[定稿日期]2012—12—17坏，影响线路正常行车。[作者简介]石瑞喜(1982～)，男，硕士，主要从事高速2．1沉降区轨面高程测量分析铁路工务工程研究工作。四JI1建筑第33卷1期2013．02速度最小点K18+821m，沉降量差为4mm／月。(4)随着时

7、通过以图4和图5可以得出：@2011年以前轨面高程差间推移，区域内的差异沉降会增大。异沉降量已经大于桥墩差异沉降量；②20l1年以后桥墩差异2．2桥墩差异沉降分析沉降速度要小于轨面高程差异沉降速度，分析原因为亦庄沉对2011年1月份至2011年9月份北京环线特大桥降区沉降漏斗内存在小漏斗，且小漏斗边坡较陡。398墩一400墩差异沉降进行分析，桥墩问差异沉降数据如通过以上数据分析可以得出：(1)K17+650m附近沉降表1。通过数据分析可得：(1)随时间延续，398墩一400墩量大，桥墩在398墩～400墩间有较大差异沉降；(2)轨面差异沉降在增加，如图3所示

8、；(2)通过对图3分析可以得高程差异沉降与桥墩间差异